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Il motore della F2012 è un’evoluzione di quello che
equipaggiava la vettura dello scorso anno e non
potrebbe essere altrimenti visto che il regolamen-
to tecnico impone il divieto di modifiche degli orga-
ni interni rivolte ad aumentarne la prestazione.
Peraltro, un grosso sforzo è stato compiuto al fine
di migliorare l’istallazione nel nuovo telaio al fine
di non penalizzare l’aerodinamica della vettura.
Un’altra area sui cui hanno lavorato i motoristi di
Maranello è il degrado prestazionale, con l’obietti-
vo di mantenere il livello della prestazione il più
elevato possibile lungo tutto l’arco di utilizzo di
ogni unità, ormai arrivato ad una vita media di tre
gare. La gestione elettronica del motore è stata rivi-
sta in base alle modifiche regolamentari sull’utiliz-
zo dei gas di scarico, un lavoro che ha richiestomol-
ta attenzione e tante ore di prove al banco. Il siste-
ma di recupero dell’energia cinetica mantiene la
sua collocazione nella parte inferiore centrale del-
la vettura – una scelta volta anche a massimizzare
la sicurezza - e ha subito una revisione mirata prin-
cipalmente all’alleggerimento e al miglioramento
dell’efficienza di alcune delle sue componenti. La
pluridecennale collaborazione tecnica con la Shell
ha permesso un ulteriore progresso sul fronte del-
la benzina e dei lubrificanti, rivolto sia ad aumen-
tare la prestazione in termini assoluti e alla sua per-
manenza durante il periodo d’utilizzo del propul-
sore sia a ridurre i consumi. Come sempre, grande
attenzione è stata dedicata all’elettronica della vet-
tura, soprattutto come riduzione dei pesi e, ovvia-
mente, affidabilità.