69
Marco Marelli
Mille cc, potenza da 100 o 125 cavalli. I
numeri sono importanti nonostante il
fisico sia esile: solo 3 cilindri. Ma grazie
a turbo e iniezione diretta i muscoli sono
forti. Ultimo arrivato della famiglia Eco-
Boost, questo rivoluzionario tre cilindri
mille a benzina, servirà sia vetture picco-
le della Casa americana sia media, come
appunto la Focus. Il risparmio di carbu-
rante a parità di potenza con unità note
è del 20%. Questo motore servirà sia
mercati maturi come quello europeo e
americano sia quelli emergenti come
quello asiatico. Questo per far capire
immediatamente che questomotore gio-
cherà un ruolo assai importante per
Ford.
“Con questo motore a benzina di piccola
cilindrata, Ford non intende solo comu-
nicare il suo impegno nel ridimensiona-
mento dei motori, ma vuole anche
mostrare la forza delle proprie capacità
di sviluppo e di innovazione. La produ-
zione di un motore EcoBoost 1.0 a ben-
zina con prestazioni e consumi così
impressionanti è un chiaro esempio del-
la nostra capacità di essere leader nel
campo del risparmio carburante", ha
dichiarato GrahamHoare, direttore area
motori e trasmissione di Ford Europa.
Sulla Focus questo 3 cilindri in versione
da 125 cavalli garantisce una velocità
massima di 193 km/h e un consumo
medio di 20 km/l, naturalmente guidan-
do con il classico "uovo" sotto il pedale
dell'acceleratore. Il risparmio di peso tra
il quattro cilindri 1,6 e questo tre è di cir-
ca 30 kg. Infine una considerazione: con
il debutto di questi nuovi motori si assot-
tiglia il vantaggio dei motori a gasolio già
minato dall'incredibile aumento di que-
sto carburante oggi vicinissimo a quello
della benzina.