Marco Marelli
Le prove della nuova 208 sono iniziate. A Calais in Francia con ben
mille giornalisti interessati.
Ad ascoltare i bene informati, i giudizi dei più sono favorevoli ma
va anche segnalato che alcuni mostrano perplessità per le finiture
e per alcune soluzioni scelte, come il volante dal diametro troppo
ridotto, per la strumentazione alta, per le plastiche interne.
Erede della 207 (ma per ora restano in gamma le 207 SW e CC e
anche la 206 Plus fino ad esaurimento della domanda) la 208 ha
dimensioni più compatte rispetto alla 207 (7 cm in meno scenden-
do sotto i 4 metri), è più leggera (dimagrimento tra 110 e 173 kg)
ed è decisamente più spaziosa all’interno (5 cm in più per i passeg-
geri posteriori) e con un bagagliaio leggermente più capiente (15
litri in più a 311 litri). Il diametro del volante però è stato ridotto di
parecchi mm per far spazio al quadro strumenti in posizione alta.
E sempre all'interno non convincono appieno alcuni materiali
impiegati soprattutto plancia e pannelli porta. Disponibile con car-
rozzeria a 3 o 5 porte, la nuova 208 ha emissioni medie di CO2
ridotte di 34 g/km grazie alla riduzione della massa, al migliora-
mento dell’aerodinamica e all’introduzione dei motori benzina 3
cilindri e e-HDI. Nuovo è pure il sistema di parcheggio automati-
co Park Assist ed il touch screen a colori di 7 pollici, la cui interfac-
cia può essere integrata con il navigatore satellitare. Per quanto
riguarda la gamma motori a benzina si articolerà subito sui 4 cilin-
dri VTi 1.4 da 95 CV e 1.6 da 120 CV, poi è atteso nel secondo seme-
stre il 3 cilindri VTi 1.0 da 68 CV e 1.2 da 82 CV oltre al turbo THP
1.6 da 156 CV abbinato ad un cambio manuale a sei rapporti. L’of-
ferta a gasolio è composta dai 4 cilindri 1.4 HDi da 68 CV e 1.6 e-
HDI da 92 e 115 CV.
90
PRODOTTO
PEUGEOT 208
SI È RIDOTTA PURE
Più compatta, più leggera,
dal 14 aprile sarà in vendita.
I prezzo sono compresi tra
i 12.400 e i 19.159 euro