Il Salone dell'automobile
di Pechino ha parlato
chiaro: a tutti piacciono
le SUV ma la vita delle
berline non è finita
Marco Marelli
Non ha tanta storia. Ma è quello più importante oggi per l'industria auto-
mobilistica. Il motivo è presto detto: in Cina nel 2011 si sono vendute 18,5
milioni di automobili. E la corsa dicono sia ancora agli inizi. Primo mer-
cato al mondo delle quattro ruote, la grande Cina ha quindi da poco più
di un decennio anch'essa il suo salone internazionale dell'automobile, un
anno come questo a Pechino, l'anno dopo a Shanghai. Quello che in que-
sta edizione ha più colpito sono le proposte dei tanti produttori locali nel-
la maggior parte dei casi con vetture Sport Utility. Citiamo Baic B40 e
B70, Jac SII, Great Wall Haval H6 e H7, Chery TX e Geely Gleagle GX7.
Non deve quindi stupire che un mito come Lamborghini abbia scelto pro-
prio questo salone per il suo concept naturalmente con carrozzeria SUV.
Chi si aspetta però che le berline siano finite nel dimenticatoio si sbaglia.
Perché anche in questa materia le novità non mancano come la Baic C70,
la Brilliance Greater China, la FAW Hongqi L7, la Lifan 720, la Roewe
950...
Molta attenzione ha poi catturato la BYD Denza Ev frutto della joint ven-
ture tra la Casa cinese che è anche un grandioso produttore di batterie e
la Mercedes.
Sul tema vetture elettriche nessuna novità di rilievo. E questo deve far
riflettere in quanto da noi si sta parlando e spingendo un po' troppo su una
soluzione che al momento viene perseguita da un solo costruttore.
Great Wall H7
86
PRODUZIONE
AUTO CHINA 2012