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L’ULTIMO OSTACOLO
Di qui a fine anno Red Bull e McLaren continueranno a sfornare modifiche senza soluzione di
continuità, per contrastare il passo alla Ferrari e se Maranello vorrà èuntare al titolo, dovrà fare
altrettanto. In particolare, sui circuiti veloci, quali Spa-Francorchamps o Monza, i tecnici del
Cavallino hanno dovuto incrementare le prestazioni velocistiche della F2012. Per ottenere que-
sto ennesimo salto di qualità l’indiziato numero uno di chiama fluidodinamica interna. A det-
ta di radio box le prestazioni sul dritto della monoposto di Alonso e Massa sarebbero infatti
frenate dalla forma e dall’ingombro delle masse radianti, collocate a ventaglio all’interno del-
le fiancate. Forma e dimensioni che, entro certi limiti, potrebbero cambiare, senza influire sul-
la forma dei pontoni laterali, la qual cosa costringerebbe la Ferrari a sottoporre la F2012 a nuo-
vi crash test. Un’ipotesi pressochè impraticabile a stagione in corso...
