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O
Massimo Costa
Nel 2013 ci sarà un solo campionato europeo,
non più la divisione tra FIA F.3 European
Championship ed Euro Series, che creava una
certa confusione di ruoli. Ma non è questa
l’unica novità che Gerhard Berger, presidente
della commissione FIA dedicata alle monopo-
sto (nonché ex pilota F.1, ex responsabile spor-
tivo BMW e Toro Rosso) ha spiegato a Macao
nei giorni scorsi. Sono diversi mesi che Berger
si è preso a cuore la questione F.3 per rilanciar-
la e riportarla come elemento indispensabile
per la formazione dei piloti. Ma vi sono molti
ostacoli, soprattutto a livello di campionati
nazionali. Berger intanto è partito dalla punta
dell’iceberg, dall’europeo. Le monoposto
dovranno essere soggette alle regole tecniche
2013
dettate dalla FIA mentre saranno per-
messi i motori impiegati nel 2012. Le evoluzio-
ni di certe parti aerodinamiche delle vetture
verranno congelate per limitare i costi e assi-
curare stabilità al regolamento. Volkswagen e
Mercedes Benz saranno i due principali forni-
tori dei propulsori mentre le gomme saranno
della Hankook. Questo per quanto riguarda la
parte tecnica. Il problema rimane per i team
impegnati in serie nazionali come quella italia-
na, tedesca o nell’Open dove di fatto sono in
regime di motore unico, non assimilabile a
quelli dell’europeo e dunque sarà impossibile
avere uno scambio continuo. Su questo Berger
sta lavorando, portare tutti su una unica linea.
Cambierà il format del weekend perché vi
saranno due sessioni di qualifica e non più una.
Rimangono due i turni di prove libere, tre le
gare. La prima qualifica determinerà lo schie-
ramento di partenza della prima e della secon-
da corsa, la seconda qualifica disegnerà la gri-
glia di partenza della terza gara. Finalmente
viene cancellata la anti sportiva griglia della
corsa sprint, con le posizioni ribaltate della pri-
ma corsa. E finalmente saranno le qualifiche a
decidere chi dovrà partire davanti. Un bel pas-
so avanti in questo senso. Non si vogliono fin-
ti vincitori del sabato sera… Altra novità
riguarda il calendario. L'abbinamento con il
DTM non sarà più fisso ed esclusivo, anche se
rimane dominante. La F.3 europea affianche-
rà anche il WTCC e il WEC. I commissari tec-
nici saranno della FIAmentre l'organizzazione
e la logistica della categoria è assicurata dal
DMSB, Deutsche Motor Sport Bund, che da
anni provvedeva allo svolgimento della F.3
Euro Series. I promotori saranno la FIA e la
ITR, organizzatrice del DTM. Le gare verran-
no trasmesse in TV da network europei, ma
particolare attenzione sarà dedicata ai social
network e al live stream sul website della cate-
goria. Le iscrizioni al campionato sono aperte
dall'1 dicembre e chiuderanno il 28 febbraio.
Rimane infine da definire la parte più impor-
tante: il numero dei partecipanti. La presenza
dei team britannici dovrebbe divenire costan-
te garantendo così un parco partenti fisso di
venti e più vetture.
