40
FORMULA 1
SAUBER C32
Massimo Costa
Una stagione indimenticabile per la Sau-
ber, quella del 2012. Riuscirà a ripetersi
a quei livelli, portando sul podio nel cor-
so della stagione i suoi due piloti, come
riuscito a Sergio Perez e Kamui Kobaya-
shi? Peter Sauber e Monisha Kaltenborn
guardano a questa stagione con rinnova-
to ottimismo. Il totale cambio dello
schieramento dei piloti non sembra pre-
occuparli. Nico Hulkenberg è una certez-
za e l’averlo strappato ai rivali della For-
ce India, con loro si sono giocati il sesto
posto nel mondiale costruttori 2012, è
stata una gran mossa. Poi c’è Esteban
Gutierrez, al debutto in F.1 e provenien-
te dalla GP2 conclusa al terzo posto, pilo-
ta giovane e promettente che sicuramen-
te all’inizio non potrà portarsi sui livelli
del compagno di squadra e non potrà
ripetere le prestazioni degli ex Perez e
Kobayashi. Ma con Gutierrez il discorso
è proiettato verso il futuro prossimo e se
l’operazione è riuscita bene con Perez
non è escluso che anche Gutierrez possa
rivelarsi all’altezza del connazionale
messicano. Poi c’è Robin Frijns, talento
olandese vincitore della World Series
Renault 3.5, promosso a terzo pilota, ma
che già batte i piedi. Sarà un pungolo non
indifferente per i due titolari. Per quan-
to riguarda la nuova Sauber C32 a moto-
re Ferrari, la cosa che più appare interes-
sante sono le fiancate, sullo stile Red
Bull. Le pance laterali sono infatti note-
volmente più piccole rispetto alla media
delle altre vetture di Formula 1 e danno
alla C32 un look particolare. "Il flusso
d'aria ha una grande influenza su quello
che accade al posteriore – spiega il capo
progettista Matt Morris" . Avere un
posteriore molto compatto era in testa
alle priorità degli ingegneri. Uno degli
aspetti chiave è stata la disposizione dei
radiatori, molto differenti rispetto alla
C31. Il KERS, ancora fornito dalla Ferra-
ri, è statomigliorato dal punto di vista del
peso e del volume. La parte dell'asse
posteriore è completamente nuova.
Nonostante sia ancora realizzata secon-
do lo schema pull-rod, il layout è stato
ridisegnato per interagiremeglio col flus-
so d'aria, migliorando anche la gestione
delle gomme. "La nostra vettura conser-
vava bene le gomme l'anno scorso. Cio-
nonostante, a volte abbiamo avuto a vol-
te problemi a sfruttarle al meglio in qua-
lifica. Le modifiche sono state guidate
dalla ricerca di una soluzione." Un'altra
priorità era quella di ridurre il peso com-
plessivo per una miglior distribuzione
della zavorra, pur mantenendo i valori di
rigidità strutturale e le possibilità di mes-
sa a punto. "I miei colleghi hanno fatto
un lavoro eccellente, e abbiamo perfino
superato gli obiettivi iniziali". Come lo
scorso anno, il team Sauber userà una
versione di base della vettura per il rol-
lout iniziale ed introdurrà un massiccio
aggiornamento prima della gara iniziale
della stagione.
