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TRE POSIZIONI PER LA CAPOTE
Il tetto si chiude completamente in soli 16 secondi; questa operazione è possibile fino a 120 km/h.
L’apertura e la chiusura del tetto in tela sono comandati da un push nella console della plafoniera.
Il comando permette di aprire il tetto secondo 3 posizioni: intermedia, apertura orizzontale e aper-
tura totale. Anche in posizione di apertura orizzontale, la tela si posiziona dietro ai passeggeri poste-
riori, lasciando totalmente libera la visuale.
A CONFRONTO CON LE RIVALI
La Mini cabrio è decisamente più cara: ha un prezzo che parte da 21.950 euro. Inoltre ha un baga-
gliaio decisamente più contenuto: 125/170 litri se si viaggia in 4 (la DS3 245 litri e si viaggia in cin-
que). La 500 C è più piccola nell’abitacolo e nel bagagliaio ma ha un prezzo d’accesso sensibilmen-
te più invitante: a partire da 15.350 euro. Tra le tre la scelta non è facile: l’apertura della capote del-
la Mini è più sofisticata ed è da vera cabriolet. Quella della 500C e della DS3 cabrio si equivalgono
ma non nella fattura della tela, decisamente superiore quella della francese.
Cura estrema del dettaglio, il faro 3D sfoggia, come
un gioiello, il logo DS cromato e incastonato in un
materiale goffrato nero con motivo DS.
Importante è ricordare che la maggior parte delle
versioni cabriolet sulla bilancia soffrono anche un
centinaio di chili di sovrappeso in più rispetto alla
berlina da cui derivano; DS3 cabrio invece adotta
un’architettura (solo 25kg in più rispetto alla ber-
lina) che non influisce sul comportamento agile e
dinamico della DS3 originale grazie al rinforzo sul-
la struttura attorno alla zona del bagagliaio.
Alla guida colpisce sempre lo sterzo molto leggero,
la progressione ai bassi regimi dell’1.6 turbo da 155
cavalli e l’ottima frenata. Il motore è sempre il soli-
to che spinge tanto ai bassi ma delude un po’ agli
alti. Un motore con tanta coppia che fa pensare a
tanti cavalli se si sta sotto i 4500 giri. Il tetto si può
movimentare fino a 120 km/h; si può far scorrere
la capote arrivando a ripiegare il lunotto e l’aria che
invade l’abitacolo è sempre morbida, mai violenta,
grazie a un frangivento decisamente importante
nelle dimensioni che si può estrarre con una sem-
plice operazione manuale. La capote è multistrato
e insonorizza bene l’abitacolo. Il bagagliaio è deci-
samente capace, ci stanno due trolley e due borse.
La bocca d’accesso però non è molto capace soprat-
tutto in altezza, quindi richiede unminimo di atten-
zione. In vendita con tre motori, tre benzina (1.2
VTI 3 cilindri 82 cavalli anche per neopatentati; 1.6
120
cavalli e 1.6 155 cavalli) e un diesel 1.6 HDi 90
cavalli) viene proposta a partire da 18.950 euro
