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PRODOTTO
PEUGEOT 3008 HYBRID
La 3008 Hybrid si riconosce per le targhet-
te esterne, la calandra ha due listelli croma-
ti e i fari anteriori con una riga di Led nel-
la parte bassa.
Il marchio del Leone è stato ristilizzato in
3d. All’interno spicca il contagiri, sostitui-
to da un indicatore della potenza impiega-
ta percentualmente e due zone colorate:
l'acquamarina dice quando si sta guidando
in modo ecologico, quella azzurra quando
si sta recuperando energia.
Sia sul display tra i due quadranti sia sul
sistema multifunzione con schermo da 7
pollici si può vedere la distribuzione del-
l'energia alle ruote motrici da parte del
motore termico e da parte di quello elettri-
co.
La manopola sul tunnel non serve più per
il grip control, ma per selezionare una del-
la 4 modalità di guida (Auto, Sport, 4WD e
ZEV) concesse dal sistema ibrido. La leva
del cambio robotizzato è del tipo a cloche e
ha solo 4 posizioni (N, A, R e M) dunque
non ha la P. Le marce si possono seleziona-
re manualmente anche con le palette die-
tro il volante. Come su altre ibride, quando
si gira la chiave all’udito non si avverte nul-
la se la batteria è carica. Se invece la batte-
ria è scarica o fa molto freddo si sente l'ac-
censione del motore diesel.
Mettendo il cambio in A e rilasciando il
pedale del freno l’effetto è di leggero avan-
zamento, come su una normale vettura a
cambio automatico. Se si hanno le batterie
cariche si preme un po’ il pedale dell’acce-
leratore e la vettura avanza adagio come
auto elettrica a trazione posteriore. Si può
arrivare a ben 70 km/h e si percorrono fino
a 4 chilometri nella sola modalità elettri-
ca. Se si preme di più l’acceleratore in par-
tenza o in ripresa, il sistema provvede a far
spingere insieme il motore elettrico e quel-
lo a gasolio ottenendo una combinazione in
potenza di 200 CV e di 450 Nm di coppia.
Si può usare la funzione sport per avere
sempre inseriti questi due sistemi al fine di
ottenere
le migliori prestazioni
possibili. Attenzione ai consumi: Peugeot
dichiara 3,8 litri ogni 100 chilometri. Que-
sto perché il ciclo di omologazione favori-
sce questo sistema. Nella realtà si percor-
rono con un litro 13/16 chilometri. La 3008
Hybrid costa 5 mila euro in più rispetto a
una versione normale a gasolio. Li vale? Per
chi la usa spesso in città si; per chi la impie-
ga prevalentemente in autostrada no per-
ché il sistema ibrido in questa situazione
serve a poco. Per chi ha comemete frequen-
ti la montagna, vale più di un pensiero gra-
zie alla maggiore mobilità assicurata dalla
trazione elettrica dell'assale posteriore. In
definitiva per capire bene la Peugeot 3008
ibrida bisogna ricordarsi che si è su una
nuova strada: quello dell'ibrido multifun-
zionale. Un concept che permette di avere
più auto in una.