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L'ORDINE DI ARRIVO
SABATO 5 MAGGIO 2012
1 - Duval-Gené-Dumas (Audi R18 ultra) – Audi Joest – 106 giri in 6.00'22"708
2 - Treluyer-Lotterer-Fassler (Audi R18 e-tron) – Audi Joest – 46”801
3 - Bonanomi–Jarvis (Audi R18 ultra) – Audi Sport – 1 giro
4 - McNish–Capello–Kristensen (Audi R18 e-tron) – Audi Joest – 1 giro
5 - Heidfeld–Jani–Prost (Lola B12/60 Toyota) – Rebellion – 4 giri
6 - Primat–Belicchi (Lola B12/60 Toyota) – Rebellion – 5 giri
7 - Watts–Leventis–Kane (HPD ARX 03) – Strakka – 6 giri
8 - Dolan–Hancock (Zytek Z11 Nissan) – Jota – 9 giri
9 - Martin– Kerr–Graves (Oreca Nissan) – ADR – 9 giri
10 - Firth–Hughes–Hartley (Oreca Nissan) – Murphy – 9 giri
11 - Hansson-Leinders (Morgan Judd) – Oak – 10 giri
12 - Brabham-Chandhok-Dumbreck (HPS ARX03) – JRM – 10 giri
13 - Clarke-Brière-Petersen (Oreca 03 Nissan) – Boutsen Ginion – 11 giri
14 - Giroix-M.Jousse-Johansson (Lola B12/80 Nissan) – Gulf – 12 giri
15 - Bourdais-Minassian (Dome S102.5 Judd) – Pescarolo – 13 giri
16 - Zugel-R.González-Julian (Zytel Z11SN Nissan) – Greaves – 13 giri
17 - Nicolet-Lahaye-Pla (Morgan Judd) - Oak – 16 giri
18 - Lieb-Lietz (Porsche 911 RSR) – Felbermayr – 16 giri
19 - Fisichella-Bruni (Ferrari F458 Italia) – AF Corse – 16 giri
20 - Makowiecki-Melo (Ferrari 458 Italia) – Luxury – 17 giri
21 - Bertolini-Beretta (Ferrari F458 Italia) – AF Corse – 19 giri
22 - Armindo-Narac-Pons (Porsche 911 RSR) – IMSA – 21 giri
23 - Fatien-Ihara-Deletraz (Lola B12/80 Nissan) – Gulf – 21 giri
24 - Ried-Roda-Ruberti (Porsche 911 RSR) – Felbermayr – 21 giri
25 - Pérez Companc-Ayari-Kaffer (Oreca 03 Nissan) – Pecom – 21 giri
26 - Perazzini-Cioci-Griffin (Ferrari F458 Italia) – AF Corse - 22 giri
27 - Bornhauser-Canal-Ress (Corvette C6 ZR1) – Larbre – 23 giri
28 - Ehret-Montecalvo-Jeannette (Ferrari F458 Italia) – Luxury – 23 giri
29 - Moro-Weeda-Rossiter (Lola B12/80 Lotus) – Lotus – 23 giri
30 - Panciatici-Ragues-Rusinov (Oreca 03 Nissan) – Signatech – 24 giri
31 - Camathias-Palttala-Daniels (Porsche 911 RSR) – JWA – 26 giri
32 - Krohn-Rugolo-Jönsson (Ferrari F458 Italia) – Krohn- 31 giri
33 - Mailleux-Lombard-Treisson (Oreca 03 Nissan) – Signatech – 32 giri
34 - Potolicchio-Dalziel-Sarrazin (HPD ARX 03) – Starworks – 37 giri
Non classificati
Moreau-Baguette-Kreihamer (Pescarolo Judd) – Oak
T.Holzer-Schultis-VanDerZande (Lola B12/80 Lotus) – Lotus
Thirion-Haezebrouck (Norma M200P Judd) – Extreme Limit
Frei-Hirschi-Meichtry (Oreca 03 Nissan)
Belloc-Bourret (Corvette C6 ZR1) – Larbre
A.Fernández-Mücke-Turner (Aston Martin Vantage V8) – AMR
Non partiti
Kauffman-Vickers-Aguas (Ferrari F458 Italia) – AF Corse
1. L’assenza di rivali per le Audi
2. La competitività della R18 ibrida
3. Le ottime gare di Gené e Bonanomi
4. Il bel duello Porsche-Ferrari in GT
5. L’atmosfera “moscia”
In GT la Ferrari ha perso in volata
contro la Porsche
BONANOMI
SUBITO A PODIO
Spa rappresentava anche il debutto vero in una gara di durata, al volante dell’Audi, di
Marco Bonanomi, dopo il lungo tirocinio dietro le quinte. Il lecchese se l’è cavata
benissimo, raccogliendo (insieme a Oliver Jarvis) un terzo posto e un primo podio, e
meritando forse qualche cosina di più. “Bilancio positivo, sono contento”, era la sua
conclusione nel post-gara. “E’ stata una gara difficile, ma ce la siamo cavata senza
commettere errori. Ho preso io il via e devo dire che durante la prima ora non si vedeva
proprio nulla. Poi abbiamo messo su le gomme sbagliate… Questo, e il mezzo giro perso in
fondo ai box per l’entrata in pista della safety-car, ci hapenalizzato ma le gare endurance
sono così.Quello che mi soddisfa ilbuon lavoro svoltocol team e il buon ritmo, e satutto,
l’aver segnato il secondo tempo delle qualifiche su un solo giro veloce a disposizione.”
L’Audi Ultra
di Bonanomi e Jarvis