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PRODUZIONE
SALONE DI PARIGI
Se si guardano gli stand delle supercar,
anche in quel settore si scopre che qualco-
sa non torna. Ad esempio, in Ferrari conti-
nuano a centellinare pezzi della futura
Enzo: in Cina la catena cinematica, qui a
Parigi la culla in carbonio. Ma la vettura???
Rimandata a Ginevra.
E cosa dire della Mclaren che partecipa per
la prima volta a un salone e toglie i veli alla
P1 senza però dire nulla sulla potenza e sul-
le prestazioni?
E poi un fatto “divertente”: si parla con
Felisa, amm. delegato della Ferrari e il
buon ingegner Amedeo afferma che ai salo-
ni queste vetture non si vendono, allora
perché venirci???; poi si incontra Sheriff,
amm. delegato di Mclaren Automobiles, e
questi sostiene di averne già vendute 4 sul-
lo stand!!! E attenzione, fino allo scorso
anno Sheriff sosteneva l’esatto contrario.
Insomma, che si mettano d’accordo perché
il generone clienti hip car è sempre lo stes-
so.
Il mondo dell'auto non ha più regole. E
quando si guardano i nuovi prodotti sem-
pre più roboanti negli annunci ma poi piut-
tosto deludenti quando li si analizza, si
capisce che la confusione regna sovrana.
Prendiamo la nuova Range che denuncia
una perdita di peso importante (hanno det-
to 400 kg!!) ma poi a muovere la portiera
richiede la forza di Superman. Ebbene, ora
è tutta costruita in alluminio, dicono che
pesi moltomenomamantiene i motori esa-
gerati. In più i prezzi, da paura: da 91.500
euro ma non con il V8 diesel come sul
modello che va in pensione, 91.500 euro
con il misero sei cilindri sempre a gasolio!
In poche parole l’aumento è stato davvero
consistente.
E cosa raccontare della Porsche che svela la
Panamera Sport Turismo con carrozzeria
ancora più esagerata ma poi ci mette una
catena cinematica ibrida plug in (la stessa
della Cayenne, ci si poteva aspettare qual-
cosa di meglio), quasi a volersi lavare la
coscienza!! Parola “coscienza” che non è nel
vocabolario del management attuale di
Mercedes e Jaguar, perché se si ha avuto la
sfortuna di vedere dal vivo la CLS Shooting
Brake e la XF Sportbrake una notte da incu-
bo è garantita. Sembrano gigantesche sup-
poste. E poi sappiate che caricare la CLS
Shooting Brake grazie a uno spazio tra il
pianale e il tendalino di soli 40 cmnon sarà
particolarmente piacevole così come sco-
prire che manca un vano passante per gli
sci. E a essere davvero sinceri, Mercedes
farebbe meglio a migliorare il cambio auto-
matico a sette marce piuttosto che conti-
nuare a investire su strane automobili o
automobili che usano motori di altre come
la Classe A che impiega il 4 cilindri Renault
che serve pure la Dacia.
HANNO DETTO
Philippe Varin, Ad di PSA
“
In Europa siamo in sovra capacità produttiva quindi è evidente che ci sono un certo
numero di stabilimenti da chiudere”.
Martin Winterkorn, Ceo di VW
“
Entro il 2014 presenteremo 140 nuovi modelli. In 8 mesi abbiamo venduto 6 milio-
ni di automobili e la crescita è ancora soddisfacente”.
Sergio Marchionne, N.1 Fiat Auto
“
I nostri centri ricerche e sviluppo continuano a lavorare. Cosa diversa è mettere sul
mercato un prodotto che non potrebbe avere futuro. Investire centinaia di milioni di
euro per lo sviluppo di un nuovo prodotto e lanciarlo in unmercato che non può assor-
birlo, sarebbe un errore. Questi sono momenti delicati”.
Didier Lerroy, n.1 Toyota Europe
“
Se Ford punta sull’Europa e i cinesi la guardano con attenzione non è un caso. Noi
vogliamo salire e puntiamo a un milione di auto nel Vecchio Continente”.
Peugeot
2008
E’ la nuova crossover del
Leone. Si vedrà in veste
definitiva al prossimo
salone di Ginevra e dopo
poco andrà in vendita.
Caratterizzata da una linea
molto originale e da un
frontale personale, costerà
circa 2 mila euro in più
rispetto alla 208 berlina a
parità di motore e
allestimento. Le sue rivali?
Nissan Juke e Mini
Countryman.
