Marco Marelli
Tutti dietro a Ford. Non ci voleva il salo-
ne di San Paolo per capirlo, ma certamen-
te ha aiutato. Alla vista del prototipo di
VW con motore tre cilindri turbo, molto
si sono detti: è la strada aperta da Ford.
E quindi ecco che l’ingegneria motoristi-
ca della Casa americana, con centri in
Inghilterra e Germania, è risalita nuova-
mente alla ribalta. Forte tra l’altro di una
storia importante e molto nobile. Dopo
Renault, PSA e i coreani quindi anche
Volkswagen spinge forte sul tre cilindri
che se è vero avesse da anni a listino, mai
aveva convinto. C’è voluto infatti il tre
cilindri mille con turbo di Ford per rimet-
tere i riflettori su questa soluzione tecni-
ca che nel passato era piaciuta molto
anche ai giapponesi che si erano cimen-
tati in tale campo.
Ford come al solito ha saputo estrarre il
meglio e con soluzioni tanto semplici
quanto difficili per la loro appunto sem-
plicità è riuscita dove tutti non avevano
di certo trovato allori. Così il piccolo mil-
le è diventato Engine of The Year 2012 e
viene portato come metro di paragone da
parte di tutti.
“
Quando abbiamo dato vita al progetto di
questomotore, ci siamo dati obiettivi fuo-
ri dall’ordinario: prestazioni sorprenden-
ti e massima efficienza, bassa rumorosi-
tà ed elevata qualità,” ha dichiarato Joe
Bakaj, Vice Presidente motorizzazioni
globali, di Ford.
“
Il team di sviluppo ha affrontato e vinto
la sfida, apparentemente impossibile, di
realizzare unmotore compatto a tre cilin-
dri con queste caratteristiche, grazie a
una serie di importanti innovazioni,” ha
aggiunto Bakaj, “Il risultato è un propul-
sore che rivoluzionerà in tutto il mondo il
modo in cui pensiamo ai motori a benzi-
na.”
Il tre cilindri turbo poi da soprattutto tan-
ta felicità a chi l’ha scelto, anche nel vano
motore della non certo leggera e compat-
ta Focus. Pertanto darà ancora di più su
Fiesta e su B-Max ma anche su Mondeo.
Si, proprio anche sulla futura Mondeo si
vedrà questo piccolo motore che nelle
prestazioni arriva a tenere testa a un due
litri benzina. Incredibile ipotizzare ciò
solamente quindici anni fa.
Il motore, il cui blocco è tanto compatto
da non essere più grande di un foglio A4,
è stato progettato e sviluppato in Europa,
presso i centri di ricerca Ford di Dunton,
UK, e Merkenich, Germania. Viene
assemblato negli impianti Ford di Colo-
nia, Germania, e Craiova, Romania.
L’EcoBoost 1.0 è dotato di una turbina a
bassa inerzia, che permette di mantenere
il motore pronto e reattivo anche parten-
do da un numero di giri non elevato. Que-
sto tipo di turbina può girare fino a
280.000
giri al minuto, producendo un
incremento di potenza molto elevato.
Grande come un foglio A4, potente e
risparmioso come ci si aspetta da un
motore di ultima generazione, il piccolo
tre cilindri Ford Ecoboost è già entrato
nella storia dell’auto a nemmeno un anno
dal lancio.
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PRODUZIONE
FORD
