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LA RB6 COME
UN AEREO
Scottato dall’interpretazione ai limiti del rego-
lamento, che nel 2009 aveva consentito alla
Brawn GP di monopolizzare la prima parte
della stagione, nel 2010, Adrian Newey non
vuole farsi trovare impreparato e la sua RB6
viene allestita intorno ad un retrotreno pro-
fondamente modificato. Al pari della Ferrari,
che sulla 150 ha inclinato il gruppo motore-
cambio, il progettista della Red Bull intervie-
ne su forma ed ingombri del cambio, innalzan-
dolo di 3-4 centimetri, al fine di aumentare la
portata d’aria nel polmone che alimenta il
doppio diffusore. Questa modifica rende di
fatto obbligatorio il mantenimento della
sospensione di tipo pull-rod, che riduce in par-
te gli svantaggi derivanti dall’innalzamento
del baricentro. Come si può infine notare nel
disegno, la Red Bull R6 monta radiatori più
stretti e lunghi, per compensare l’aumento
dimensionale del serbatoio carburante, cre-
sciuto in larghezza. Osservando attentamente
il posteriore della RB6, si possono notare
anche la paratia laterale dell’ala e i profili ala-
ri che fungono da ancoraggio alla trasmissio-
ne, ma soprattutto il sistema di smaltimento
del calore che ristagna all’interno delle fianca-
te. Ispirandosi al settore aeronautico, nel 2012
Adrian Newey ripropone uno sfogo simile a
quello di certi aerei da caccia, posizionandolo
alla base della pinna che unisce la presa d’aria
motore, con l’ala posteriore. Non meno com-
plesso il profilo estrattore, diviso in sei cam-
pate (tre per lato) e quello superiore, alimen-
tato dal doppio diffusore.
