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FORMULA 1
TURBO STORY – 1. PUNTATA
La Renault RS 01 (la lettere stanno per Renault Sport) è
una Formula 1 assolutamente convenzionale, priva cioè di
minigonne e condotti Venturi laterali. Nella versione che
affronta i primi test monta un musetto a tutta larghezza ed
è equipaggiata con le inedite radiali Michelin, anch’esse al
loro esordio in Formula 1. Per quel che riguarda il motore,
anche se al suo interno sono cambiate parecchie cose,
soprattutto nell’impianto di alimentazione, si tratta
sostanzialmente dello stesso V6 turbo montato sulla vet-
tura laboratorio. All’esordio la potenza del 6 cilindri sovra-
limentato francese, denominato EF1, sfiora i 500 CV, i tec-
nici della Renault sono però convinti di potersi spingere
fino ad ben oltre. Dopo la presentazione statica e una serie
infinita di collaudi, la Renault vorrebbe debuttare nella
gara di casa, a Digione, in occasione del Gran Premio di
Francia. Dal fronte Mondiale Sport arrivano però brutte
notizie: nella 24 ore di Le Mans le biposto transalpine sono
state battute sonoramente dalle Porsche 936 del Martini
Racing, si decide pertanto di rinviare il tutto alla gara suc-
cessiva, in Inghilterra.
Bisogna quindi attendere il 16 Luglio del 1977 per assiste-
re all’esordio della prima monoposto turbo della storia, il
cui 6 cilindri eroga 530/540 CV, un valore di tutto rispet-
to per la Formula 1 dell’epoca. Una potenza che neppure i
12
cilindri boxer di Ferrari e Alfa Romeo riescono ancora
ad erogare. Jean Pierre Jabouille ottiene il 21° tempo in
prova e la sua corsa dura appena 17 giri, prima che il retro-
treno della gialla Renault numero 15 sia avvolto da una
nuvola azzurrognola, segno inconfondibile delle rottura di
una turbina. Come da copione, le prime uscite della mac-
china giallo-nera sono costellate da cedimenti e rotture
meccaniche. In Olanda la RS01 riesce addirittura a quali-
ficarsi in quinta fila, col decimo tempo assoluto, ma poi in
gara si ripete il copione di Silverstone. I tecnici transalpi-
ni però non si scoraggiano e, dopo una prima stagione di
apprendistato, nel 1978 le cose migliorano decisamente.
Una volta raggiunto l’obiettivo di vincere la 24 ore di Le
Mans, che nel 1978 va alla Renault di Pironi-Jassaud, la
Regie concentra tutte le sue forze sullo sviluppo della RS01
e del V6 sovralimentato. E i risultati non tardano ad arri-
vare, tanto che lo stesso anno a Watkins Glen, nel Gran
Premio degli Stati Uniti, arrivano i primi tre punti mon-
diali e l’anno successivo, a Kyalami, la monoposto transal-
pina conquista addirittura la pole-position nel Gran Pre-
mio del Sud Africa. E’ ormai evidente che il turbo non è un
bluff e può dire la sua anche in Formula 1.
1977
IL PRIMO TURBO DELLA STORIA
