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FIAT PANDA
IL MITO CONTINUA A RINNOVARSI
Scheda tecnica
Fiat Panda 4x4 1.3 Multijet
Lunghezza
369
cm
Larghezza
167
cm
Altezza
161
cm
Capacità bagagliaio
225/870
litri
Velocità massima
159
km/h
Accelerazione 0-100
14”5
Consumo medio
21,3
km/l
Prezzo
17.650
euro
Garanzia
2
anni/km illimitati
La Panda prima generazione a trazione
integrale è stata un vero mito, nasce nel
1983.
Nel 2004 è arrivata una nuova generazione
non più prodotta in Italia bensì in Polonia.
E ora nel 2012 è arrivata la terza la cui pro-
duzione è made in italy.
La prima poteva avere sempre gli assi in
presa; la seconda e la terza on demand.
Sono meno performanti anche se va detto
che l’ultima nata ha il differenziale elettro-
nico ELD che da un aiutino in caso di fondi
a basso attrito frenando la ruota che slitta
e indirizzando maggiore coppia sulle ruote
in presa.
Panda 4×4 propone di serie il sistema ESC
(
Electronic Stability Control) completo di
funzione ELD (Electronic Locking Diffe-
rential). Questa funzione è inseribile
manualmente premendo il pulsante spe-
cifico posto davanti alla leva del cambio ed
agisce sotto la soglia di 50 km/h. La luce
che conferma l’attivazione è debole e si
vede poco con la luce del sole alta.
Le sospensioni sono a ruote indipenden-
ti di tipo Mc Pherson per l’anteriore
mentre al posteriore su questa ultima
generazione si è preferito un sistema a
ruote interconnesse tramite ponte tor-
cente specificamente sviluppato per la
versione integrale. Rispetto alla soluzio-
ne a bracci tirati della generazione pre-
cedente, quest’ultimo schema garantisce
maggiore leggerezza, comfort di marcia
ed acustica a parità di prestazioni off-
road.
Gli pneumatici sono dei 175/65 R15 M+S.
Quelli estivi se si vogliono vanno ordinati e
vengono forniti senza sovraprezzo.
Si distingue dalle Panda normali per:
-
maggiore altezza da terra
-
fascioni laterali
-
protezioni motore
-
cerchi bruniti
-
un cassetto interno in più purtroppo non
chiuso, quindi una eventuale borsa rimane
in vista
DA GUIDARE
Il milletre multijet diesel è un gran motore
peccato sia accoppiato a un cambio a soli
cinque rapporti: c’è una priminamolto cor-
ta per le forti salite, poi una quinta lunga
ma non tanto da abbassare il numero di giri
in autostrada per avere bassissimi consu-
mi. Lo sterzo è preciso, il cambio un burro
come la frizione. Le prestazioni: non è mol-
to rapida nello scatto, e le fasi di sorpasso
vanno ben calibrate perché di cavalli non ce
ne sono tantissimi. Da 0 a 100 impiega ben
più di 14 secondi. Bene la visibilità grazie al
terzo finestrino laterale. Nel fuori strada
paga un altezza non esagerata che obbliga
a prestare attenzione: per fortuna hanno
messo una robusta paratia in acciaio di pro-
tezione. Ottimi i consumi. Non costa poco:
Fiat sa che ha un’auto molto particolare e
glamour oltre che funzionale e quindi la fa
pagare. Incredibile che gli airbag laterali li
facciano pagare a parte.
