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MANCINI DT DRACO
“
COME SI SPOSTA IL
BILANCIAMENTO AERO”
Rispetto al sistema della F.1, quello adottato nella F.Renault 3.5 è legger-
mente meno efficace, dato che, quando viene utilizzata una configurazio-
ne base ad alto carico, l'attivazione del sistema porta a un guadagno di
circa 7 km/h sui rettilinei più lunghi. Si tratta di un valore comunque
importante, come conferma Andrea Mancini, Direttore Tecnico del team
Draco Racing: "Il sistema della F.1 è più radicale, in pratica è come se un
team che ha scelto una configurazione ad alto carico per una pista come
l'Hungaroring potesse girare nelleDRS zone con la configurazione a basso
carico di Monza. Essendo basato sullo stallo, il sistema della F.Renault
dà vantaggimeno clamorosi, ma ha comunque un effetto evidente sia sulla
velocità di punta che sul comportamento della vettura. Quando il sistema
viene attivato, la riduzione del carico al posteriore porta a uno sposta-
mento del bilanciamento aerodinamico verso l'avantreno di circa il 5 per
cento, dato rispecchiato dai carichi che registriamo sui puntoni delle
sospensioni. La macchina diventa più 'instabile' al retrotreno, e questo è
poi il motivo per cui l'utilizzo del DRS è limitato ai rettilinei e alle curve
più veloci".
