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FORMULA 1
BMW X5
A sei anni dal lancio la seconda generazione
lascia la scena. Le subentra un modello
nuovo, che pesa anche meno (circa 50 kg)
ma che non emoziona come il precedente o
la prima generazione. Soprattutto perché
rivali come la Land Rover Range nel cam-
bio di generazione hanno lasciato il segno
con un risparmio di peso notevole e la
costruzione in alluminio. La gamma della
nuova X5 è così composta: xDrive50i con
motore 4,4 litri benzina da 449 cavalli
(86.500 euro); xDrive30d con motore 3
litri diesel da 258 cavalli (da 64.500 euro);
M50d con motore 3 litri diesel triturbo da
381 cavalli (91.500 euro). Tutte hanno, di
serie, il cambio automatico a 8 rapporti con
regolazione delle modalità di guida (Eco
Pro, Comfort, Sport e Sport+). Tra la 3 litri
diesel precedente e quella appena presen-
tata ballano circa 5mila euro: un incremen-
to più che sensibile.
In un secondo tempo la gamma motori cre-
scerà con i motori sei cilindri benzina da
306 cavalli e altri diesel, anche 2 litri da 218
cavalli. Per la prima volta nella storia della
X5 sotto il cofano si potrà avere un motore
a 4 cilindri e ci sarà pure una versione con
la sola trazione posteriore.
Le forme rimandano alle sorelle minori X1 e
laX3. Come laprecedenteX5 si può scegliere
l’abitacolo a 5 o 7 posti, il bagagliaio ha una
volumetria che varia tra i 620/1.750 e
i 650/1.870 litri. La plancia è orientata verso
il guidatore e al centro mostra uno schermo
da ben 10,3 pollici. Per quanto riguarda la
dinamica di marcia ci sono 4 diverse possi-
bilità di regolazione: si va dalle sospensioni
adattive Comfort, con regolazione dell'altez-
za, a quelle MSport, per un comportamento
più sportivo (in modalità Sport e Sport+),
oltre alle Dynamic e Professional, sempre
adattive.
