E’ la prima 911 cabrio che ha la capote in
tessuto con le stesse forme del modello
coupé, quindi molto tesa nelle linee.
Rispetto alla precedente cabrio è più lun-
ga di 5 cm.
La struttura della capote ha parti in
magnesio e alluminio ed è stata brevet-
tata. Si noti la linea continua tra capote
e cofano motore.
L'architettura del sistema è molto inno-
vativa: la tela incorpora al suo interno tre
sottilissime lastre rigide in magnesio.
Queste consentono un risparmio di
peso, migliora l'insonorizzazione e ren-
dono più rigida la struttura con benefici
alle alte velocità. E poi riducono lo spes-
sore e lo spazio necessario per alloggiare
la capote quando si viaggia "scoperti". La
capote si ripiega a "z" occupando un vano
di appena 23 x 55 centimetri.
La capote può essere nera, blu, marrone
o rossa.
Molto furba è la soluzione del frangiven-
to integrato nella capote. Non occupa
spazio e non obbliga a lavori manuali: al
pari della capote si aziona schiacciando
un bottone in plancia.
Visto da dentro questo tetto in tela è rigi-
do e rifinito al pari del "cielo" di una vet-
tura coupé. E a proposito di rifiniture
dell'abitacolo se già la precedente gene-
razione della 911 aveva fissato nuovi
standard qualitativi fra le sportive di
serie, la 991 fa ancora meglio ereditando
diverse soluzioni introdotte dalla Pana-
mera.
Fra navigatore (optional), climatizzatore
e controlli della dinamica di guida i pul-
santi sono davvero tanti.
Il freno di stazionamento adesso è elet-
trico.
Il motore è il sei cilindri 3496 cc da 350
cavalli. Ha iniezione diretta e varioram.
Tira fin oltre i 7400 giri e ha una coppia
di 390 Nma 5600 giri.
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PRODUZIONE
MERCEDES SL vs PORSCHE 911 CABRIO
