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re forgiato nella preziosa lega d'acciaio
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MnS6BY (composta da elementi chimi-
ci come manganese, zolfo, boro, ittrio) gira
su cinque cuscinetti di banco, presenta otto
contrappesi ed è ottimizzato in termini di
rigidità torsionale, inerzia, ridotte masse
rotatorie e lunga durata di esercizio. Uno
smorzatore viscostatico a due masse collo-
cato anteriormente elimina efficacemente
le vibrazioni. Ogni perno di manovella del-
l'albero motore è dotato di due bielle for-
giate con tecnologia "cracking". Per ridur-
re l'attrito meccanico e garantire un'eleva-
ta resistenza all'usura, gli otto pistoni leg-
geri hanno una superficie di contatto
metallica. Gli iniettori dell'olio comandati
a pressione nel basamento assicurano un
efficace raffreddamento del cielo dei pisto-
ni altamente sollecitati. A garantire un per-
fetto riempimento delle camere di combu-
stione provvedono le valvole di aspirazione
e di scarico di grandi dimensioni, due per
ogni cilindro. Le valvole di scarico, sottopo-
ste ad elevate sollecitazioni termiche, sono
al sodio e cave per ottimizzarne il peso. La
fasatura continua e variabile degli alberi a
camme sul lato di aspirazione e di scarico
viene regolata in funzione del carico e del
regime entro un intervallo di 40 gradi, con-
sentendo livelli di potenza e di coppia estre-
mamente elevati. Questo comporta anche
un funzionamento al minimo stabile ai bas-
si regimi. A seconda del numero di giri del
motore, è possibile variare l’incrocio delle
valvole per assicurare un’alimentazione
ottimale della miscela di aria e carburante
verso le camere di combustione e quindi
un'efficiente espulsione dei gas di scarico.
La gestione della regolazione variabile degli
alberi a camme avviene elettromagnetica-
mente, per mezzo di quattro cosiddetti
attuatori ad alette, e viene controllata dal-
la centralina di comando del motore. Gli
alberi a camme vengono azionati da tre
catene dentate ad alte prestazioni, che
risultano particolarmente silenziose rispet-
to alle catene a rulli cilindrici. A garantire
un'efficiente presenza di olio in tutte le con-
dizioni di carico e di esercizio provvede la
pompa con stadio di compressione control-
lato elettricamente. La pressione dell'olio
può essere regolata fra i 2 e i 4 bar con van-
taggi in termini di attriti e del consumo di
carburante. Uno stadio di aspirazione inte-
grato nella pompa dell'olio per entrambi i
turbocompressori previene le infiltrazioni
di olio nell'aria di sovralimentazione e nei
gas di scarico, contribuendo così a un ulte-
riore abbattimento delle emissioni. Sia la
coppa dell'olio che il punto di aspirazione
sono stati ottimizzati ai fini della massima
accelerazione trasversale e di una lubrifica-
zione affidabile. Il serbatoio dell'olio pre-
senta una capacità di 10,5 litri. Il sistema di
raffreddamento combinato ad acqua/olio
presenta una soluzione intelligente: dopo
l'avviamento a freddo l'olio motore viene
inizialmente raffreddato solo mediante lo
scambiatore di calore olio/acqua. Se la
