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PRODUZIONE
MERCEDES CLASSE E AMG S
potenza di raffreddamento del radiatore,
estremamente compatto, non dovesse
bastare, attraverso un termostato dell’olio
il flusso viene fatto passare attraverso un
radiatore supplementare ad aria esterno. Il
vantaggio di questo sistema consiste nel
riscaldamento più veloce dell'olio motore,
perché nella fase di riscaldamento l'acqua
di raffreddamento diventa calda più rapi-
damente e successivamente la temperatu-
ra dell'olio viene abbassata dall'acqua di
raffreddamento. Un termostato dell’acqua
inseribile assicura un rapido riscaldamen-
to dell'acqua di raffreddamento nella fase
di avviamento del motore e durante la suc-
cessiva fase di riscaldamento. I consumi
ridotti non sono legati unicamente alla fun-
zione ECO start/stop, che nel programma
di marcia “Controlled Efficiency“ spegne il
motore V8 ogni volta che la vettura è fer-
ma. Un ulteriore contributo alla riduzione
dei consumi proviene dalla gestione dell'al-
ternatore: in ogni fase di rilascio e durante
le frenate, l'energia cinetica viene utilizza-
ta per ricaricare la batteria e non, come di
consueto, trasformata inutilmente in calo-
re. In tutte le altre fasi di esercizio, grazie
alla combinazione tra gestione della rete di
bordo e dell'alternatore, quest'ultimo viene
mantenuto su un livello di tensione piutto-
sto basso. Ciò consente di ridurre le solle-
citazioni sul motore e di ottenere un rispar-
mio di carburante di circa 0,15 litri per 100
km (NEDC) e fino a
0,2
l/100 km nel traffico urbano con fre-
quenti fasi di rilascio e frenata. Tutte le fun-
zioni del motore vengono eseguite e con-
trollate da una centralina particolarmente
performante. Questo computer del motore
altamente moderno regola non solo l'inie-
zione diretta di benzina, la pressione di
sovralimentazione, la fasatura degli alberi
a camme e l'alimentazione variabile di olio,
ma comunica anche con tutte le altre cen-
traline del veicolo, come ad esempio quel-
la del cambio sportivo a 7 marce SPEED-
SHIFT MCT AMG. Il microprocessore, che
contiene in memoria più di 30.000 diversi
parametri e funzioni, è in grado di esegui-
re fino a 260 milioni di singole operazioni
al secondo. Per ridurre il carico sulla cen-
tralina del motore, le otto bobine di accen-
sione singole dispongono di un modulo
elettronico integrato per ogni cilindro, che
assicura una scintilla di accensione poten-
te a qualsiasi regime e condizione di carico.
Otto stadi finali ad alta tensione garanti-
scono una distribuzione del carburante
altamente precisa agli iniettori piezoelettri-
ci. L'impianto di scarico sportivo AMG con
doppi condotti è dotato di tubi con una
sezione di 70 millimetri dai collettori fino
ai terminali. Il "sound design" è caratteriz-
zato dalla perfetta sintesi tra dinamismo
palpabile e predisposizione per i lunghi
viaggi. In altre parole: emozionante in fase
di accelerazione e con la funzione di dop-
pietta, discreto quando si viaggia ad anda-
tura costante.
