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COME MIGLIORARE
L’EFFETTO COANDA
Sul tracciato catalano la Ferrari ha fatto debuttare anche un nuo-
vo cofano motore, caratterizzato da un diverso taglio della car-
rozzeria nella sua parte terminale, per migliorare lo scorrimen-
to del flusso d’aria che investe l’ala posteriore. Apparentemente
poco significative, ma determinanti per la crescita della mono-
posto di Alonso e Massa, le modifiche apportate agli scarichi
motore. Nell’ultima versione della F138 sono stati arretrati,
rispetto alla conformazione adoperata fino ad ora: lo scopo di
questa modifica è quello di ottimizzare l'effetto Coanda, sfrut-
tando la conformazione arrotondata della carrozzeria per velo-
cizzare il flusso d’aria che scorre tra essa e le ruote posteriori
andando poi ad investire l’estrattore posteriore. Come si può infi-
ne notare nel primo piano del retrotreno Ferrari, accanto allo
scarico c’è un’altra feritoia che, all’occorrenza, può essere aper-
ta, per smaltire le alte temperature del vano motore. Una parte
dell’aria calda di quest’ultimo viene infine evacuata attraverso la
griglia ubicata nella parte bassa del pontone laterale (quella sot-
to le scritte Marelli e Brembo, per intenderci) e “sparata”, nean-
che a dirlo, verso l’estrattore posteriore....
