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L'ORDINE DI ARRIVO DI GARA 1
DOMENICA25OTTOBRE2015
1 – Pepe Oriola (Seat Léon) – Craft Bamboo – 14 giri 24'34"075
2 – Jordi Gené (Seat Léon) – Craft Bamboo – 1”369
3 – Sergey Afanasiev (Seat Léon) – Craft Bamboo – 2”649
4 – Kevin Gleason (Honda Civic) – West Coast – 3”517
5 – Stefano Comini (Seat Léon) – Target – 7”684
6 – Loris Hezemans (Seat Léon) – Target – 10”520
7 – Lorenzo Veglia (Seat Léon) – Engstler – 13”677
8 – Tomas Engstler (Volkswagen Golf) – Engstler – 15”558
9 – René Muennich (Honda Civic) – West Coast – 15”932
10 – Gianni Morbidelli (Honda Civic) – West Coast – 16”347
11 – Munkong Sathienthirakul (Seat Léon) – Craft Bamboo – 19”201
12 – Tin Sritrai (Seat Léon) – Asia – 26”213
13 – Kevin Pu (Seat Léon) – Asia – 37”257
14 – Filipe De Souza(Seat Léon) – Roadstar – 47”633
15 – Kenneth Lau (Honda Civic) – Prince – 1’00”504
16 – Johnson Huang (Seat Léon) – Roadstar – 1’01”203
17 – Samson Chan (Seat Léon) – Roadstar – 1’01”572
18 – Mihael Choi (Honda Civic) – Prince – 1’03”662
19 – Douglas Koo (Seat Léon) – Niza – 1’58”210
20 – Alain Menu (Subaru STi) – Top Run – 2 giro
21 - Hugo Valente (Opel Astra) - Campos - 2 giro
Giro più veloce Gianni Morbidelli 1’44”121
Ritirati
1° giro - Mikhail Grachev
6° giro - Rob Holland
L'ORDINE DI ARRIVO DI GARA 2
DOMENICA25OTTOBRE2015
1 – Stefano Comini (Seat Léon) – Target 14 giri 24'40"174
2 – Loris Hezemans (Seat Léon) – Target – 2”746
3 – Pepe Oriola (Seat Léon) – Craft Bamboo – 3”163
4 – Jordi Gené (Seat Léon) – Craft Bamboo – 4”098
5 – Lorenzo Veglia (Seat Léon) – Engstler – 15”594
6 – Tomas Engstrom (Volkswagen Golf) – Engstler – 15”993
7 – Sergey Afanasiev (Seat Léon) – Craft Bamboo – 16”442
8 – Tin Sritrai (Seat Léon) – Asia – 24”318
9 – Munkong Sathienthirakul (Seat Léon) – Craft Bamboo
10 – Rafael Galiana (Seat Léon) – Target – 27”740
11 – Kevin Pu (Seat Léon) – Asia – 33”799
12 – Filipe De Souza (Seat Léon) – Roadstar – 37”157
13 – Michael Choi (Honda Civic) – Prince – 41”082
14 – Kenneth Lau (Honda Civic) – Prince – 41”988
15 – Johnson Huang (Seat Léon) – Roadstar – 52”669
16 – Samson Chan (Seat Léon) – Roadstar – 1’08”725
17 – Douglas Khoo(Seat Léon) – Niza – 1’30”432
Giro più veloce Kevin Gleason 1'44"404
Ritirati
8° giro - René Muennich
9° giro - Gianni Morbidelli
10° giro - Kevin Gleason
Non partiti
Alain Menu
Mikhail Grachev
Il campionato
1. Comini 299; 2. Oriola 297; 3. Gené 265; 4. Morbidelli 223; 5. Gleason 216
vincere gara due scattando dalla prima fila. Il tutto mentre
Oriola provava in maniera disperata a passare un Loris Heze-
mans versione muraglia cinese che ha chiuso (in maniera sem-
pre corretta) ogni spiraglio allo spagnolo. Il terzo posto gli è
andato un po’ stretto, ma se non altro ha favorito questo svan-
taggio di due punti che renderanno appassionante il finale di
stagione.
Morbidelli dice
addio al titolo
Buriram è stato anche lo spartiacque fra chi potrà lottare an-
cora per il titolo e chi invece dovrà rimandare i suoi sogni al
2016. Purtroppo fra coloro che dovranno aspettare l’anno pros-
simo ci sarà anche Gianni Morbidelli che ha vissuto un fine set-
timana davvero sfortunato. In Thailandia ha debuttato la Honda
Civic Step 2 con il nuovo motore derivato dalla Type-R. Il pe-
sarese l’ha onorata al meglio portandola ad una pole position
che non lasciava presagire nulla di buono per i suoi avversari.
Purtroppo un movimento avvenuto un battito di ciglia prima
dello spegnimento del semaforo ha costretto Gianni ad un
drive-trough che non ci voleva. In gara due invece, ha pagato
la lunga attesa sullo schieramento prima della partenza per
spostare la macchina di Hugo Valente ammutolitasi pochi
istanti prima del via. Il motore della Honda si è così surriscal-
dato e poi con la gara disputata in scia agli avversari si è rotto
a poche tornate dalla fine. Questo lo ha condannato matema-
ticamente ed è un peccato perché sarebbe stato bello vederlo
in lotta fino alla fine. L’avrebbe meritato visto che anche in que-
sta categoria ha saputo mostrare tutta la sua classe e dimo-
strarsi ancora un leone. Buriram nel frattempo ha passato
l’esame. Pista moderna e molto larga con possibilità di sorpassi
e di recupero in caso di errore. La TCR ha dato vita a due belle
gare come è nella sua natura. Adesso una piccola pausa e poi
tutti in apnea per la pista più incredibile di tutte.