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Hacolorebiancoperla,motore1.4tur-
bo portato a 179 cavalli che ne fanno la
595piùpotentedi sempre, quattro ter-
minali di scarico (record monza). Il
cambioè il robotizzatoa5marce. I cer-
chi sono da 17 pollici, l’assetto super
sportivo e i freni sono stati potenziati.
Costa tanto, 35 mila euro, e di rivali
nonne ha. Perché nessuna è altrettan-
to esclusiva e anche costosa.
All’interno spiccano i sedili rivestiti in
pelle rossa con inserti bianchi e cuci-
ture su tono. Il bianco e rosso nell’abi-
tacolo ricorda le prime 500. Mostruo-
sa la pedaliera che consente anche di
accelerare e frenare contemporanea-
menteper aiutareunpo’ l’inserimento
in curva in pista, ovviamente.
Il cambio si comanda con i pulsanti al
centro della consolle e con le palette
dietro il volante.
Appena avviato il quattro cilindri
manifesta subito un rumore cupo. Il
cambio è secco nei passaggi di marcia.
La spinta quando entra il turbo diven-
ta cattiva. Lo sterzo è sensibile alle
asperità della strada quindi va sempre
tenuto con due mani, poi ha un ampio
diametrodi svolta, incittàonegli spazi
ristretti bisogna fare sempre tante
manovre! Per contro bisogna segnala-
re la buona precisione in velocità dello
sterzo che consente traiettorie milli-
metriche nei percorsi ricchi di curve.
Questa 595 ha il controllo di trazione
in curva che svolge la funzione di un
differenziale pertanto quando si acce-
lera forte la potenza si riesce a scarica-
re. Proprio nei percorsi misti questa
595 è efficace grazie anche a una tenu-
ta di strada notevole e molto rassicu-
rante soprattutto quando l’asfalto è
liscio.Piacemeno invece inautostrada
perchéessendomoltorigidaeconpas-
so corto saltella un po’ troppo. Ottimi
i freni.
Ricca la dotazione con 7 airbag,
ammortizzatori koni che non convin-
cono, cerchi inlegada17, controllotra-
zione in curva…
Fatto curioso: la 595 50° Anniversario
è lapiùpiccolaepotentedelloScorpio-
ne ma è anche quella più pesante con
1090 kg.
