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PASSO IN AVANTI
E’ stata la prima ibrida di Peugeot ed è stata la prima ibrida al mondo a gasolio.
E' stata pure la prima vera crossover di Peugeot
il peso che sopporta la ribaltina del portellone
sdoppiato. Il divano però non è scorrevole.
Sia sul display tra i due quadranti sia sul siste-
ma multifunzione con schermo da 7 pollici si
può vedere la distribuzione dell'energia alle
ruotemotrici da parte del motore termico e da
parte di quello elettrico.
La manopola sul tunnel non serve più per il
grip control, ma per selezionare una della 4
modalità di guida (Auto, Sport, 4WD e ZEV)
concesse dal sistema ibrido. La leva del cam-
bio robotizzato è del tipo a cloche e ha solo 4
posizioni (N, A, R eM) dunque non ha la P. Le
marce si possono selezionare manualmente
anche con le palette dietro il volante. Come su
altre ibride, quando si gira la chiave all’udito
non si avverte nulla se la batteria è carica. Se
invece la batteria è scarica o famolto freddo si
sente l'accensione del motore diesel.
Mettendo il cambio in A e rilasciando il peda-
le del freno l’effetto è di leggero avanzamento,
come su una normale vettura a cambio auto-
matico. Se si hanno le batterie cariche si pre-
me un po’ il pedale dell’acceleratore e la vettu-
ra avanza adagio come auto elettrica a trazio-
ne posteriore. Si può arrivare a ben 70 km/h
e si percorrono fino a 4 chilometri nella sola
modalità elettrica. Se si preme di più l’accele-
ratore in partenza o in ripresa, il sistema prov-
vede a far spingere insieme il motore elettrico
e quello a gasolio ottenendo una combinazio-
ne in potenza di 200 CV e di 450 Nm di cop-
pia. Si può usare la funzione sport per avere
sempre inseriti questi due sistemi al fine di
ottenere le migliori prestazioni possibili. La
3008 Hybrid costa 5 mila euro in più rispetto
a una versione normale a gasolio. Li vale? Per
chi la usa spesso in città si; per chi la impiega
prevalentemente in autostrada no perché il
sistema ibrido in questa situazione serve a
poco. Per chi ha come mete frequenti la mon-
tagna, vale più di un pensiero grazie alla mag-
gioremobilità assicurata dalla trazione elettri-
ca dell'assale posteriore. Indefinitiva per capi-
re bene la Peugeot 3008 ibrida bisogna ricor-
darsi che si è su una nuova strada: quello del-
l'ibrido multifunzionale. Un concept che per-
mette di avere più auto in una.
Scheda tecnica
Peugeot 3008 Hybrid
Lunghezza
437 cm
Larghezza
184 cm
Altezza
164 cm
Capacità bagagliaio
377/1186 litri
Velocità massima
191 km/h
Accelerazione 0-100
9”2
Consumo medio
29,4 km/l
Prezzo
36.000 euro
Garanzia
2 anni/km illimitati
