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Continua a crescere la gamma della 500. Ora è il momento della X.
Una 500 "gonfiata" che mette nel mirino la Mini Countryman e non
solo grazie a una gamma in grado di soddisfare qualsiasi esigenza
grazie a tanti motori diversi e due tipi di trazione anteriore o inte-
grale. Misura 4273 millimetri in lunghezza, 1.796 millimetri in lar-
ghezza e 1.620 millimetri in altezza: è più lunga, più larga e più alta
rispetto alla Renault Captur, Nissan Juke e MINI Countryman.
Proposta a partire da 17.500 euro, sotto il cofano si può avere un
motore 1.6 diesel da 120 cavalli; un diesel 2.0 da 140 cavalli; un 1.4
turbo benzina da 170 cavalli; un 1.4 turbo benzina da 140 cavalli; un
2.4 litri benzina da 187 cavalli; il noto turbodiesel 1.3 MultiJet II da
95 CV e un 1.6 benzina.
A girarle attorno colpisce la linea riuscita e la buona costruzione sia
per quanto riguarda le finiture sia la verniciatura. Ricordiamo che
viene costruita in Italia a Melfi. L'abitacolo si presenta ben spazio-
so e il sedile di guida ha notevoli possibilità di regolazioni così da
soddisfare tutte le esigenze. La strumentazione è ricca e molto com-
pleta con tre orologi dove vengono raccolte tutte le informazioni. La
grafica è accattivante e di immediata consultazione. Le finiture
appagano vista e tatto. Capace il bagagliaio. Messa a confronto con
le rivali non c'è alcuna inferiorità a parte il sistema di navigazione
della Mini che è migliore. Nettamente migliore ma costa non poco.
Alla guida colpisce la tenuta di strada e come sia reattiva ai coman-
di imposti sul volante. L'assetto è piuttosto frenato quindi rigido ma
non pregiudica troppo il comfort anche perché la 500x risulta esse-
re silenziosa. Pur essendo alta colpisce come sia poco sensibile ai
trasferimenti di carico e impegnata fortemente colpisce anche per
come riesca sempre bene a scaricare la potenza. Sulla diesel da 140
cavalli con cambio automatico a ben novemarce si apprezzano i pas-
saggi di marcia morbidi; sulla diesel 120 cavalli 1.6 la fluidità della
leva del cambio manuale a sei marce. A essere puntigliosi si vorreb-
be solo un assetto più morbido e dei rapporti del cambio automati-
co nelle prime due marce un po' meno spinti.