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Marco Cortesi
Quattro giorni su dodici sono andati. Si torna a casa dai test di Jerez con qualche
indicazione di quelli che saranno i temi principali della prossima stagione. Mer-
cedes, Ferrari eMcLaren sembrano avere qualcosa in più in termini di affidabilità
e grazie ai chilometraggi completati hanno potuto mettere in cantiere molti tipi
di prove. C’è anche chi dovrà iniziare tutto da zero, in particolare la Red Bull,
dopo il catastrofico debutto della RB10, oltre alla Lotus, che non ha ancora
approntato la propria vettura e a Jerez non si è vista. I seri problemi sul versante
dei propulsori Renault riguardano anche le altre squadre con questa unità, Toro
Rosso e Caterham, mentre per tutti gli altri le prove di Jerez sono state dedicate
a fare conoscenza, a volte anche in un modo troppo brutale (vedi Sauber), con un
modo nuovo di affrontare le corse. In Bahrain dalle squadre di vertice ci si aspet-
tano nuovi componenti, in particolare per quanto riguarda le ali e, forse, i musetti.
Per gli altri, dipenderà da quanta parte del lavoro di validazione dei dati aerodi-
namici sono riusciti a fare. Per quanto riguarda i motori, i top-team, che hanno
girato con costanza in Spagna, andranno in Bahrain cercando di dare più potenza
ai loro V6 per vedere cosa succede. Anche se il problema principale di tutti nel-
l’aumentare la cavalleria è al momento l’affidabilità, già dalla prossima appari-
zione del circus entreranno in gioco le simulazioni gara e con esse il punto di
domanda della riduzione dei consumi imposta dalle regole. Con 100 Kg di carbu-
rante per gara (il consumo istantaneo non potrà salire sopra 100 kg/ora) le squa-
dre potranno spingere davvero? Infine, per il mese di febbraio non c’è da dimen-
ticare un’altra incognita: la “tagliola” di fine mese, quando i motoristi dovranno
consegnare le specifiche dei propri motori, che verranno a quel punto bloccate
per tutto l’anno. Ce la farà la Renault a recuperare in tempo?
