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Alfredo Filippone
Lo storico successo di Michela Cerruti, il recente test
di Susie Stoddard-Wolff con la Williams F.1 a Bar-
cellona, dove ha girato con tempi di rilievo, e le con-
tinue voci su un possibile debutto di Simona De Sil-
vestro in F.1, sembrano rilanciare le pilotesse e
l’eterno tormentone su una presenza femminile sta-
bile nella massima categoria. Oggi le ragazze nelle
corse non sono più una rarità, ma sono in poche ad
aver raggiunto i livelli più elevati. Eppure, la loro
competitività è potenzialmente maggiore da quan-
do la tecnologia e l’elettronica hanno annullato
l’unico presunto handicap che potevano avere
rispetto agli uomini: la minor forza fisica per doma-
re bolidi fisicamente impegnativi. Uno sguardo al
passato s’impone e ci permette di capire tante cose.
TRE QUALIFICHE
PER LA DE FILIPPIS
In Formula 1, le donne sono state sinora mosche
bianche: ci hanno provato in cinque e hanno effet-
tivamente corso almeno un GP soltanto due,
entrambe italiane. Maria Teresa De Filippis (napo-
letana, nata nel 1926) partecipò a mezza dozzina di
GP (qualificandosi 3 volte) fra il 1958 e il 1959, su
Maserati e Porsche della Scuderia Centro-Sud.
Miglior risultato: un 10° posto al GP de Belgio a Spa
nel 1958. La chiamavano ‘Pilotino’ per il fisicominu-
to, eppure non ebbe problemi a guidare gli autocar-
ri che erano le F.1 di allora, guadagnandosi il rispet-
to di tutti.
LA LOMBARDI
SIGLÒ MEZZO PUNTO
Lella Lombardi (all’anagrafe Maria Grazia, alessan-
drina, nata nel 1941 e morta prematuramente di
cancro nel 1992) è la donna che ha corso più GP (12
su 17 tentativi) fra il 1974 (Brabham), il 1975
(March) e 1976 (Brabham). Nel 1975 disputò prati-
camente l’intera stagione con un March ufficiale, al
fianco di Vittorio Brambilla, conseguendo il 6° posto
al GP di Spagna al Montjuich e dunque un punto,
anzi un mezzo punto visto che la gara fu interrotta
prima della metà per l’incidente di Stommelen
costato la vita a quattro persone. Forse più proban-
te ancora è il 7° posto ottenuto al GP di Germania
sul Nürburgring ‘grande’ ma a quel tempo andava-
no a punti i primi sei. Agli inizi, Lella si era distinta
in F.3 italiana e aveva vinto il Trofeo Ford Mexico.
Era poi emigrata in Inghilterra, dove ottenne un
validissimo 4° posto (ma senza vittorie di gara) nel
campionato inglese di F.5000 (che erano in pratica
telai di F.1 con motori 5 litri, macchinoni più pesan-
ti e potenti delle F.1, e che ebbero grande seguito in
UK, America e Australia). Dopo la F.1, Lella ha vin-
to parecchio con le Sport (3 vittorie nel Mondiale) e
nell’Europeo Turismo.
