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PRODUZIONE
FORD MONDEO
A bordo della nuova Mondeo arriva anche
la tecnologia MyKey,
la chiave program-
mabile Ford
che permette ai genitori di
configurare alcune caratteristiche dell’auto
quando la prestano ai figli. La chiave MyKey
può essere programmata in modo, tra le
altre funzioni, da limitare la velocità massi-
ma raggiungibile dall’auto, ridurre il volume
massimo dello stereo e impedire la disatti-
vazione delle tecnologie di sicurezza e assi-
stenza alla guida come
l’Active City Stop
e il controllo elettronico di stabilità. Il guida-
tore e i passeggeri a bordo della Mondeo
potranno viaggiare in un ambiente elegante,
comodo e silenzioso.
Il rumore della strada è stato infatti ridotto
di circa 3 decibel per i sedili posteriori e di 2
decibel per i sedili anteriori, grazie alle nuo-
ve sospensioni posteriori e ai materiali fono-
assorbenti aggiuntivi, e il rumore del vento
è stato ridotto dell’8% e portato a livelli pre-
cedentemente riservati a vetture di segmen-
to premium. Il pannello strumenti, intera-
mente digitale, propone una rappresenta-
zione grafica personalizzabile di contagiri e
contachilometri, nonché degli avvisi dei
dispositivi di assistenza alla guida, mentre la
console centrale avvolgente evoca il design
di una cabina di pilotaggio. L’impianto di cli-
matizzazione della nuovaMondeo è ‘
best in
class’
per efficienza e può abbassare la tem-
peraturanell’abitacoloda55a 18gradi insoli
15 minuti. Il climatizzatore è progettato per
un funzionamento ad alta efficienza e bassa
rumorosità, è in grado di mantenere stabile
la temperatura impostata, anche in condi-
zioni climatiche estreme, con oscillazioni
inferiori a un solo grado. Le ventole adattive
mantengono costante l’intensità dei flussi
dell’aria inbaseallavelocitàdell’auto, e i pas-
seggeri dei sedili posteriori hanno a disposi-
zione delle bocchette d’aria dedicate.
La nuova
Ford Mondeo
è dotata di avan-
zati sensori che misurano la qualità dell’aria
e attivano automaticamente il ricircolo del-
l’aria interna quando rilevano che quella
esterna è inquinata, per esempio quando si
procede in galleria o nel traffico. Un senso-
re di umidità attiva automaticamente la fun-
zione anti-appannamento preventiva, che
prevede l’imminente produzione di conden-
sa sui vetri e agisce in tempo reale per impe-
dirlo.
La nuova Mondeo sarà disponibile, tra le
varie soluzioni proposte, con il compatto
3 cilindri EcoBoost 1.0
, Motore dell’An-
no 2012, 2013 e 2014, con il nuovo motore a
benzina EcoBoost 1.5, e con il nuovo diesel
TDCi 2.0 a doppio turbo sequenziale. Per la
prima volta, laMondeo sarà offerta anche in
un’inedita versione ECOnetic con motore
TDCi 1.5 da 120 cavalli o TDCi 2.0 da 150 o
180 cavalli. La nuova Mondeo sarà disponi-
bile entro la fine dell’anno nelle versioni con
motori benzina EcoBoost 1.5 da 160 cavalli
e 2.0 da 203 o 240 cavalli, con il TDCi 2.0 da
150 o 180 cavalli, nonché con la propulsione
ibrido-elettrica.
Il 3 cilindri EcoBoost 1.0 da 125 cavalli, il
TDCi 1.5 da 120 cavalli e il TDCi 2.0 da 210
cavalli, nonché le soluzioni con trazione inte-
grale intelligente All Wheel Drive (AWD),
abbinata al TDCi 2.0 da 150 cavalli con cam-
bio manuale e al TDCi 2.0 da 180 cavalli
PowerShift, arriveranno nel 2° trimestre del
2015. La nuova
Mondeo Hybrid
è la pri-
ma vettura ibrido-elettrica europea Ford ed
è stata sviluppata nell’ambito della strategia
‘Power of Choice’, la filosofia in base alla
quale Ford rende disponibile il maggior
numero di soluzioni per guidare ‘green’ a
bordo di uno stesso modello, lasciando al
cliente la possibilità di scegliere la tecnolo-
gia di propulsione più adatta alle proprie esi-
genze. La nuova Ford Mondeo Hybrid sarà
prodotta, insieme ai modelli diesel TDCi e
benzina EcoBoost, presso il moderno
impianto Ford di Valencia, in Spagna. Negli
USA, dove Ford offre ai clienti americani la
vettura gemella della Mondeo, la Fusion,
l’Ovale Blu è il secondo produttore, per volu-
mi, di veicoli ibridi. Come la Fusion, la Mon-
deoHybrid è costruita sulla base della tecno-
logia ibrida Forddi
terzagenerazione
, che
si avvale di batterie a controllo software e di
trasmissione variabile continua, enon richie-
de alcuna meccanica ausiliaria per gestire la
doppia propulsione, La speciale unità ibrida,
a trasmissione automatica, si compone di un
motore a benzina 2.0 a ciclo Atkinson e di 2
motori elettrici, e garantirà emissioni di soli
99 g/km di CO2. I 2 motori elettrici hanno