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GT3
IL CONFRONTO
SLS GT CON IL VECCHIO
MOTORE 6.2 V8
Se il propulsore V10 della R8 è sostanzial-
mente lo stesso del modello che sostituisce,
e molto simile a quello della versione stra-
dale, inMercedes si è invece scelta una stra-
da diversa. O meglio, "tradizionale". Sulla
AMG GT GT3 si è infatti accantonato l'av-
veniristico motore biturbo del modello di
produzione affidandosi al vecchio 6.2 V8
montato sulla SLS. Come concesso dai
regolamenti, e già fatto con Ford GT e
BMW Z4, si è così ricorsi ad un propulsore
non presente nella gamma di serie. Troppo
rischioso forse adattare alle corse l'unità V8
da 4 litri con doppia turbina nella campa-
na. Molto più sicuro ed economico mante-
nere un'unità che era stata il punto di for-
za della SLS: dopotutto, chi te lo fa fare di
sviluppare un nuovo concetto solo per
vedere eventuali benefici azzerati dal
balance of performance? In Mercedes la
nuova macchina ha comunque portato
cambiamenti. Se la precedente SLS era...
all'americana, con un lungo cofano all'ame-
ricana e dimensioni, la GT è piccola e
"asciutta", anche se ci si attende lo stesso
peso minimo, intorno ai 1350 kg. Rifletten-
do il fatto che la stradale si ponga un gra-
dino più in basso.
AUDI R8 IN CURA
DIMAGRANTE
Cura dimagrante invece per la R8, che
peserà solo 1225 chilogrammi, zavorra per-
mettendo. E proprio dal BoP dipenderà
buona parte del successo delle nuove arri-
vate: l'Audi debutterà alla 24 Ore del Nur-
burgring, e si incontrerà con la rivale pre-
sumibilmente alla 24 Ore di Spa (a Stoccar-
da si parla di "estate"). Per entrambe, le
consegne ai clienti inizieranno alla fine del-
l'anno. Dopo le prime immagini della BMW
M6, e i debutti al Salone di Ginevra di Audi
e Mercedes, ci si aspetta il completamento
del quartetto tedesco che vedrà protagoni-
sta la Porsche 991 GT3 R. La coupé di Weis-
sach ha finora girato solo a porte chiuse.