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PRODUZIONE
Ford Focus RS
“La Focus RS è una sportiva pura, ricca di tecnologia e innova-
zione, e stabilisce un nuovo punto di riferimento in pista e sulla
strada portando il piacere di guida a nuovi livelli”, ha dichia-
rato Raj Nair, Vice Presidente Sviluppo Prodotti Globali, di
Ford. “La gamma RS ha alle spalle un’illustre tradizione che ha
permesso a Ford di sviluppare tecnologie di cui ha beneficiato
l’intera gamma dell’Ovale Blu. La nuova Focus RS è fedele a
questo spirito e contemporaneamente sottolinea la nostra pas-
sione per l’innovazione attraverso un design e delle prestazioni
in grado di far battere i cuori degli appassionati”.
La nuova Focus RS sarà la prima RS dotata di selettore della
modalità di guida, tra le quali il “Drift Mode” e il “Launch Con-
trol”, per eseguire drift emozionanti e partenze brucianti.
La Focus RS affiancherà la nuova Focus ST nella gamma di vet-
ture Ford ad alte prestazioni, che entro il 2020 conterà 12 nuovi
modelli globali, tra cui la nuova supercar Ford GT. E’ un’auto
che affascinerà gli appassionati di tutto il mondo e che eviden-
zia l’impegno di Ford nel caratterizzare ogni elemento del pro-
prio business con eccellenza e innovazione. Sarà la prima RS
globale e sarà prodotta a partire dalla fine di quest’anno a Sa-
arlouis, Germania, dove nasceranno le unità destinate a tutti i
mercati di tutto il mondo, compreso il Nord America.
La nuova sportiva di Detroit è stata sviluppata in Europa e USA
dagli ingegneri del nuovo team Ford Performance, e segue le
2 precedenti generazioni di Focus RS del 2002 e del 2009. Sarà
la 30esima auto a portare sulla scocca il leggendario badge RS,
che in passato ha caratterizzato modelli iconici e innovativi
come la Escort RS 1600 del 1970, con il suo motore 16 valvole,
la Sierra RS Cosworth del 1985, con il suo approccio radicale al-
l’aerodinamica, o la Escort RS Cosworth del 1992, con la sua
inedita trazione integrale.
La vettura dell’Ovale Blu scarica la sua potenza sull’asfalto gra-
zie all’innovativa trazione integrale sportiva con ripartizione di-
namica della coppia (Ford Performance All-Wheel-Drive with
Dynamic Torque Vectoring), che garantisce, agilità, trazione e
grip anche nelle curve affrontate alle andature più elevate.
Questa trasmissione è basata su un sistema composto da 2 fri-
zioni a controllo elettronico, ognuna delle quali gestisce il tra-
sferimento della potenza alle singole ruote posteriori.
In questo modo l’auto è in grado di adeguare in tempo reale
sia l’equilibrio della trazione tra le ruote anteriori e quelle po-
steriori, sia la distribuzione della coppia tra le ruote, per miglio-
rare il comportamento e la stabilità in curva.
L’unità di controllo tiene sotto controllo i sensori di bordo del-
l’auto misurandone i valori 100 volte al secondo, ed è in grado
di trasferire sull’asse posteriore, indirizzandolo anche verso una
singola ruota, fino al 70% della trazione totale.
Durante l’ingresso in curva, il sistema di controllo della coppia
indirizza una maggiore quantità di potenza verso la ruota po-
steriore esterna, rispondendo progressivamente e in tempo
reale alle condizioni di guida, rilevate misurando l’angolo del
volante, l’accelerazione laterale, l’imbardata e la velocità. Que-
sto trasferimento di coppia aiuta il pilota a mantenere la stabi-
lità lungo tutto l’arco della curva, permettendo traiettorie
più dinamiche ed eliminando il sottosterzo. La trazione inte-
grale sportiva è stata messa a punto per massimizzare l’ade-
renza anche quando l’accelerazione laterale supera 1g,
garantendo velocità superiori ed accelerazioni in uscita-curva al
vertice della categoria. Le regolazioni elettroniche permettono
inoltre, in pista, di limitare o escludere l’intervento dei sistemi
di controllo della trazione per eseguire ‘drift’ e sovrasterzi con-
trollati, per un’esperienza ad alto contenuto adrenalinico.
La trazione integrale sportiva Ford lavora in sinergia con il con-
trollo elettronico della stabilità e con il controllo dinamico della
trazione in curva (Torque Vectoring Control), il sistema, già pre-
sente su Focus e Focus ST, che agisce sui freni per controllare
la velocità di rotazione tra le ruote all’interno della curva.
La messa a punto delle dinamiche di guida è stata completata
con sospensioni sportive con molle, boccole e barre antirollio
più rigide rispetto alla Focus ST. Gli ammortizzatori possono
essere regolati in modalità strada o pista per un assetto ancora
più preciso durante i track-day. Il servosterzo elettrico (EPAS)
è stato calibrato per lavorare in sinergia con sospensioni ante-
riori più rigide e con braccetti a lunghezza ridotta, per trasmet-
tere un contatto ancora più diretto e reattivo con la strada.
In modalità Drift, il sistema di trazione integrale modifica la di-
stribuzione della coppia agevolando il verificarsi del sovrasterzo
in condizioni di guida in pista, mentre il Launch Control per-
mette di effettuare partenze brucianti senza rischiare di far slit-
tare le ruote, garantendo la massima accelerazione.
Per attivare il Launch Control, al guidatore basta selezionarne
l’apposita funzione nel menu di bordo e, dopo aver inserito la
prima marcia, accelerare al massimo mentre rilascia la frizione.
L’auto regolerà l’erogazione, la distribuzione della coppia e il
regime del motore impedendo alle ruote di slittare e massimiz-
zando l’output del motore. Il sistema applica anche un overbo-
ost al turbo per garantire la massima accelerazione, e regola gli
ammortizzatori su un assetto adatto a contenere il trasferi-