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mento dei pesi. Successivamente alla partenza, l’indicatore di
cambio marcia nel pannello strumenti, tarato sull’utilizzo ad alti
regimi, suggerisce il momento più idoneo a cambiare marcia al-
l’interno dell’arco di giri in cui il motore eroga maggiore po-
tenza, dai 5.900 ai 6.800, soglia oltre la quale interviene il
limitatore.
Per assicurare rapide decelerazioni in pista e prestazioni co-
stanti in frenata, la nuova Focus RS è dotata di dischi anteriori
ventilati da 350mm con pinze Brembo a 4 pompanti, con mo-
noblocco ultraleggero. Le pinze possono essere ordinate anche
in colore blu, con logo Brembo a vista. Per mantenere costante
la temperatura del gruppo frenante ed evitare l’effetto ‘fading’,
l’aerodinamica anteriore prevede 2 condotti di raffreddamento
che indirizzano i flussi d’aria verso i dischi, dotati di elementi
che favoriscono il controllo della temperatura.
La nuova Focus RS, come quasi ogni veicolo Ford disponibile
oggi, è spinta da un motore EcoBoost. L’unità in alluminio da
2.3 litri, già disponibile a bordo della Mustang, è stata calibrata
per erogare livelli superiori di potenza e coppia e garantire alla
trazione integrale un’accelerazione pressoché istantanea.
L’incremento di potenza, che sarà di oltre 320 cavalli, è stato ot-
tenuto attraverso l’implementazione di un turbo ‘twin-scroll’ a
bassa inerzia di maggiori dimensioni, per un incremento della
portata d’aria, e di un intercooler maggiorato, per ridurre
la temperatura dell’aria e aumentarne la densità. La gestione
dei flussi è stata migliorata grazie a un design interno senza
strozzature e a uno scarico con valvola parzializzante, che equi-
libra la contropressione dei gas di scarico e controlla i livelli di
rumore.
La testata è realizzata in una lega capace di sopportare stress
termici elevati, ed è dotata di una guarnizione a elevata resi-
stenza e adatta anche a temperature fuori dall’ordinario. Il
blocco del motore è in alluminio, con canne dei cilindri in lega
di ghisa ad alta resistenza.
La meticolosa calibrazione del motore ha fatto in modo che
l’EcoBoost 2.3 sia in grado di garantire una risposta brillante
anche ai bassi regimi e di spingere senza esitazione fino al limi-
tatore, impostato a 6.800 giri. Il sound è emozionante e avvol-
gente, e si distingue per il carattere sportivo e la voce cupa ed
echeggiante che caratterizza la tradizione RS.
Durante lo sviluppo è stata data massima priorità alla messa a
punto di un impianto di raffreddamento in grado di controllare
la temperatura del motore anche ai regimi di funzionamento
più elevati. Gli ingegneri hanno ricavato uno spazio nel cofano
per l’installazione del più grande radiatore mai montato a
bordo di una Focus.
“Questo speciale EcoBoost 2.3 farà sentire l’adrenalina tra-
smettendo l’impeto del turbo con una spinta fino alla linea
rossa del contagiri, accompagnata da un sound che renderà
l’esperienza a bordo ancora più esaltante”, ha detto Pericak.
La trasmissione manuale a 6 marce si avvale di leva corta, per
garantire rapidità e precisione dei movimenti. Sia la frizione che
la trasmissione sono stati adeguati al generoso output e all’ele-
vata coppia del motore.