PER I PIÙ PARSI
A sei anni dal lancio ci sono novità importanti per la XF.
Arriva una versione avara nei consumi e intrigante nel prezzo
Debutta una versione con il nuovo motore
diesel 2.2 da 163 cavalli che abbina ottimi
consumi a buone prestazioni grazie soprat-
tutto al cambio automatico a 8 marce. In
poche parole è una grande Jaguar più acces-
sibile di quello che si è soliti pensare; è la
Jaguar più razionale che si sia mai vista
negli ultimi dieci anni; la versione più in sin-
tonia con i tempi, tant’è che anche le tede-
sche offrono ora motori più piccoli ed eco-
nomi.
Sue rivali dichiarate sono le tedesche entry
level: BMW Serie 5, Audi A6, Mercedes
Classe E.
Il prezzo della versione di lancio - la Limited
Edition – è di 40.850 euro. Una cifra com-
prensiva di: cerchi da 18”, vivavoce Blueto-
oth e park control. Per chi ama l’esclusività:
British Pack, contraddistinto dal badge sul-
la fiancata e dai tappi coprivalvola dei pneu-
matici nei colori della Union Jack.
Rispetto alla versione da 200 cavalli si
risparmiano 7 mila euro.
Il motore è il noto 2.2 con una nuova map-
patura della centralina e una valvola Egr
(riporta nella camera di combustione una
parte dei gas di scarico, per abbassare le
emissioni) di maggiori dimensioni.
La coppia massima è passata da 450 a 400
Nm, sempre a 2000 giri, e i consumi: da
19,6 a 20,4 km/l (che però, con i cerchi di
18'', peggiorano a 19,2).
Rispetto sempre alla 200 cavalli lo scatto
dichiarato passa da 8,5 a 10, 5 secondi e la
velocità di punta da 225 a 209 km/h: ma,
nella guida di tutti i giorni, non è immediato
accorgersene, solo nelle fasi di sorpasso più
ardite si vorrebbero 200 cavalli.
Escluso il pomello circolare del cambio che
si solleva dal tunnel e le bocchette d'aera-
zione che ruotano all'avviamento, l'abitaco-
lo è convenzionale: una fascia orizzontale
d’alluminio e legno attraversa la plancia,
interrotta da uno schermo multifunzione
piccolo (7pollici) enonmoltodefinito,men-
tre nella consolle centrale sono raggruppati
pochi e grandi pulsanti di immediata indi-
viduazione.
I sedili sono a regolazione elettrica come il
volante. Sono generosi come dimensioni e
comodi nell’imbottitura davanti, mentre
dietro manca aria sopra la testa e il posto
centrale ha la seduta poco confortevole e
complice il tunnel della trasmissione anche
le gambe non stanno bene.
Generoso il bagagliaio: uno dei punti di for-
za di questa vettura. Ampliabile grazie al
divano ribaltabile.
Al minimo ci sono leggere vibra-
zioni che una volta in marcia
svaniscono. Il motore
ha buona coppia
tra i 2000 e i
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PRODUZIONE
JAGUAR XF 2.2 D LE
