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REGOLAMENTI TECNICI
2. PUNTATA – WTCC
MOTORE
PIÙ ARIA, PIÙ CAVALLI
Norma Tecnica -
A volte basta poco per cambiare volto a una
categoria. È quello che hanno pensato alla FIA quando hanno
varato le norme tecniche per i motori del WTCC 2014: il regola-
mento rimane identico al precedente con propulsori turbocom-
pressi da 1600 cc, ma cambiano le misure dei restrittori utilizzati,
allargati da 33 a 36 mm. Abbastanza per portare a un incremento
di cavalleria di almeno il 15%, con potenze attese intorno ai 380
Cv, circa 60 in più rispetto alle controparti che hanno gareggiato
fino al 2013.
PESO
50 CHILI IN MENO
Norma Tecnica -
Per rendere ancora più efficace l'aumento di
potenza delle vetture, il Touring Car Committee ha deciso anche
di alleggerire le macchine in modo consistente. Il peso base passa
infatti dai 1.150 kg del 2013 a 1.100 chili.
Norma Sportiva -
Il peso delle vetture continuerà a essere uti-
lizzato come mezzo primario per bilanciare le prestazioni. Il "com-
pensation weight" verrà applicato dalla terza gara in poi, basan-
dosi sulla media dei giri veloci fatti registrare nei due eventi pre-
cedenti dai due esemplari più rapidi di ogni modello. la zavorra
massima che potrà essere applicata sarà di 60 chili oltre il peso
base, mentre non si potrà più scendere al di sotto di esso (nel 2013
i limiti erano +40 e -20 kg).
AERODINAMICA
PIÙ CARICO CON IL
PACCHETTO COMPLETO
Norma Tecnica -
Se l'aerodinamica fino ad oggi aveva giocato
un ruolo relativo nel Mondiale Turismo, le cose sono destinate a
cambiare con le TC1. Per la prima volta, infatti, le vetture monte-
ranno un pacchetto completo che include splitter, fondo piatto e
alettone posteriore monoplano. Lo splitter anteriore potrà avere
una lunghezzamassima di 10 cm, mentre il fondo piatto sarà obbli-
gatorio e dovrà coprire tutta la meccanica nella vista dal basso.
Interessante il posizionamento dell'alettone posteriore, che potrà
essere "spinto" molto in alto, fino alla linea del tetto. Così facendo
ci si assicura che l'ala lavori in un flusso d'aria meno disturbato, e
che possa quindi produrre più carico. Non si arriverà comunque
a valori di downforce esasperati come quelli visti nel DTM, che
trasformano le vetture in vere e proprie monoposto a ruote coper-
te. L'obiettivo è di avere un carico adeguato all'incremento di per-
formance, ma non perdere la tendenza ai duelli ruota a ruota che
sono l'essenza delle gare Turismo.
SOSPENSIONI
MCPHERSON PER TUTTI
Norma Tecnica -
Anche per quanto riguarda telaio e cinemati-
che delle sospensioni le novità sono ingenti: per evitare che alcune
vetture partano svantaggiate a causa degli schemi sospensivi scelti
per i modelli di serie, il Committee ha deliberato che tutte le vet-
ture TC1 dovranno utilizzare sospensioni a schema McPherson sia
all'anteriore che al posteriore, avendo giudicato il "puntone" come
la soluzione più adatta per rapporto costo/prestazioni. Oltre a que-
sto ci sarà un allargamento delle vetture fino a 1950 mm: rispetto
al 2013 si tratta di un aumento di circa 5 cm per lato che andrà a
tradursi in carreggiate più larghe a tutto vantaggio della tenuta di
strada. Questa risulterà migliorata anche in conseguenza della
riduzione dell'altezzaminima da terra, che passerà da 80 a 60mm.
GOMME
SI PASSA AI 18"
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Adeguamento anche per i cerchi, che passano
da 17 a 18 pollici. Un cambiamento dal forte impatto estetico per
gli spettatori, ma che per i team e gli ingegneri significherà gomme
a spalla più bassa e quindi più rigide, in grado di supportare al
meglio l'aumento considerevole di prestazioni e di carico verticale.
GARE PIÙ LUNGHE
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Il regolamento sportivo del WTCC 2013 già
