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2014
TECNOLOGIA VINCENTE
Parliamocichiaro:èdaalmenounannoche
gli addetti ai lavori parlano del 2014 come
l’annodellaMercedes.E ilmotivoèsempli-
ce: da quando, nel 2010 laCasa tedescaha
rilevato il team Brawn GP, per tornare in
primapersona inF.1, non ci sonomai state
le condizioni per puntare al titolo. Un po’
perchéc’eradacrearee rodareuna struttu-
rapraticamenteda zero, unpo’ perché fino
allo scorsoanno i regolamenti nonpermet-
tevano l’assaltoalmondiale.ConmotoriV8
“congelati” e prestazioni plafonate, l’unico
elemento in grado di fare la differenza in
pista era l’aerodinamica, un’area di ricerca
nellaquale il soloNeweypareaverci capito
tutto. Cosabendiversa è stata l’introduzio-
nedellenuovenormedel2014, cheharida-
to priorità almotore e, conseguentemente,
alla ricerca e all’innovazione. Settore nel
quale i tedeschi non sono secondi a nessu-
no. Prova ne sia che mentre, fin dai test
invernali, gli altri erano alleprese conpro-
blemi di affidabilità e consumo, la F1W05
diRosbergeHamilton (edaggiungeremmo
tutte le altremonopostomotorizzateMer-
cedes) giravano senza eccessivi problemi,
inanellando prestazioni inarrivabili per gli
altri. Merito di cosa? Per conoscere tutti i
segreti tecnici ci vorrà naturalmente del
tempo, ma fin d’ora si può parlare di due
caratteristiche vincenti del progettoMece-
des: l’elettronica e laparticolare conforma-
zionedel suo “power-unit”.Nelprimocaso,
laMercedes stabeneficiandodellapossibi-
lità di realizzare in casa tutta l’elettronica
che gestisce il complesso progetto 2014, la
qual cosa non è invece accaduta per la
Renault, con le conseguenze che sono sotto
gli occhi di tutti.Ma la vera arma vincente
del progetto potrebbe essere la particolare
struttura del MGU-H (Motor Generator
Unit-Healt), che sfrutta i gas di scaricoper
incrementare la potenza delmotore. Come
si può ben vedere nel disegno, a differenza
deglialtripropulsoridel lotto,dove l’MGU-
H è piazzato amonte del gruppo turbina e
compressore, sul Mercedes PU106A
Hybrid, èmontato tra i due elementi, cioè
tra la turbina che riceve i gas di scarico e il
compressore che “spara” l’aria indirezione
delloscambiatoredi calore.L’utilitàdique-
sta tipologia: annullare i tempi morti di
risposta, che tanti problemi avevano creato
ai turbovecchiamaniera, e fornireunmag-
giore quantitativodi energia almotore ter-
mico, che si traduce inmaggiore potenza e
consumi più bassi. Il classico uovo di
Colombo che quest’anno rischia di fare la
differenza.
Fangio negli anni 1955/56
LaMercedesW196
