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Andrea, questa volta parliamo di uomini. Dal punto di vista
dei ruoli, lo sport dei motori è forse il più complesso di tutti.
In campo, anzi in pista, non ci sono solo i giocatori (cioè i
piloti) e allenatore (il teammanager, o team-principal), ma
anche il progettista, i meccanici, gli ingegneri del muretto
e quelli del banco prove, gli esperti in strategie, gli aerodi-
namici, i maghi dell'elettronica. Vogliamo provare a fornire
l'identikit di una squadra-tipo di alto livello, facendo anche
po' di ordine nella terminologia?
«Lo sport dei motori ( Motor sport ) o meglio, come abbia-
mo raccontato nelle puntate precedenti, l'industria dei
motori (Motor racing ) è una forma di intrattenimento par-
ticolare perché richiede componenti complessi (automobi-
li, motori, pneumatici , ammortizzatori, alettoni, sospen-
sioni, freni, frizione, serbatoio carburante etc..) , così com-
plessi che determinano il successo o il fallimento delle per-
sone al di là dei meriti dei singoli, compreso il pilota. Questa
considerazione è la più frequente tra i non addetti ai lavori.
Tra i professionisti di questa “industria dell’intrattenimen-
to” è evidente però che la scelta e l’uso adeguato di questi
"componenti", tra quelli accessibili sul mercato in base al
budget disponibile, è responsabilità' ultima delle persone
stesse: sì in ultima analisi il risultato è sempre una questio-
ne di uomini. Ho visto tante organizzazioni/squadre fallire
con un organigramma perfetto, ho visto tanti “team prin-
cipal” determinare l’insuccesso perché hanno disegnato un'
organigramma e soltanto dopo hanno pensato alle persone.
La gerarchia e la priorità della "Pianificazione e Controllo"
uccidono la passione delle corse e spegne il fuoco. Il team
come una grande azienda e come una famiglia, è un orga-
nismo "naturale" che evolve nel tempo e
si assesta, un sistema in cui ciascuno tro-
va spazio e ruolo adeguati. Più che par-
tire dell’organigramma e riempirlo
meglio secondo me partire dalle compe-
tenze di ciascuno e dall'obiettivo ( perché
vogliamo fare qualcosa ) e dallo scopo (qual è
l'obiettivo e come ci arriviamo). Prendiamo ad esempio
l’organizzazione di un team Indycar, categoria che conosco
bene. La Indycar è un tipo di competizione di livello abba-
stanza alto e comunque ancora comprensibile per i tifosi.
Un team Indycar ha le stesse dimensioni di un team che
gestisce un aereo militare: circa 25-30 persone. Una
dimensione più piccola è insufficiente per portare a termi-
ne operazioni complesse, una dimensione maggiore è inef-
ficiente perché l’esecuzione risulta rallentata. In una squa-
dra Indycar di medio livello troviamo tipicamente: dieci
meccanici (compresi carrozzieri e cambisti), un direttore
tecnico, tre ingegneri (compreso l’ingegnere di pista e l’ana-
lista dei dati ), due autisti , un team manager, cinque per-
sone in officina che curano la logistica degli approvvigio-
namenti, gli acquisti, e l’amministrazione, cinque addetti
agli sponsor (per cercarli e mantenerli), e due responsabili
per le relazioni con la stampa. Un’attenzione particolare
secondo me meritano gli addetti alla logistica e agli acqui-
sti, ruoli chiave e spesso sottovalutati: senza di loro l’orga-
nizzazione proprio non funziona. Aggiungo infine che le
persone di un team riflettono, in modo evidente allo sguar-
do esperto, la cultura del capo e a questa cultura si confor-
mano più o meno inconsciamente.
Un teamè co
(di profession
Di Andrea Toso, con la collaborazione di Stefano Semeraro
Quarta puntata del nostro viaggio con l’Ingegner Andrea Toso della
Dallara nel mondo variegato del Motor Racing.
Insieme scopriamo quali sono i tanti ruoli di un team, le professionalità
che servono per fare parte delle corse e come acquisirle, e gli errori
che vanno evitati. Passione e competenza vanno a braccetto, e anche
chi vuole vivere in pieno l’esperienza da spettatore deve essere pronto
ad una “full immersion”, evitando un approccio passivo
SPECIALE
IL CUORE NELLE CORSE - 4A PUNTATA
