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Dalla prossima stagione nel campionato europeo
della serie cadetta entreranno in campo i nuovi motori
lanciando una inedita sfida che oltre a Mercedes
e Volkswagen vedrà coinvolta anche la Renault
dagno in termine di costi solo a partire dal
2015, dato l’inevitabile investimento iniziale
cui andranno incontro le squadre.
Ci sarà anche un nuovo scarico, più pesante,
che andrà così a portare il peso totale della
vettura a 550kg. Verrà inoltre fatto un passo
indietro dal punto di vista dell’aerodinami-
ca, perché le monoposto dovranno essere
“standardizzate” all’omologazione con cui il
telaio Dallara esce dalla fabbrica di Varano
de’ Melegari, avvicinandosi sotto questo
aspetto alla filosofia che la Formula 3 Open
segue da anni. Le prestazioni, nei calcoli
degli ingegneri e progettisti, dovrebbero
essere di circa 2”1 più rapidi, grazie anche ad
un cassoncino di aspirazione che avrà una
flangia ampliata dagli attuali 26 millimetri a
28millimetri.Differenti sarannoanche l’ale-
saggio e la corsa fissati a 87 millimetri con
una sola unità di tolleranza. Per porre rime-
dio allaproblematicadel peso, si sta valutan-
do di adottare delle nuove batterie al litio,
portando il peso dagli 11Kg attuali a 5 Kg.
Questo però, avrebbe chiaramente dei costi
esorbitanti, motivo per cui non ne è ancora
stata data ufficialità. Ma chi saranno i forni-
tori di questimotori?Ancoranonè statouffi-
cializzata l’omologazione di Renault, che
sembra però solo una formalità, ma sono
ovviamente confermati Mercedes e Vol-
kswagen come case ufficiali. Non ci si deve
però scordare del Giappone. Nel paese del
Sol Levante infatti inquesto2013 si è già cor-
so con i nuovi propulsori di Toyota e Honda,
preparati rispettivamente da Tom’s e Toda.
Oltre a queste cinque case ufficiali, sarà pos-
sibile prendere il propulsore da Three Bond,
che quest’anno sviluppava i Nissan in Euro-
pa, oltre che Mugen e Neil Brown.
