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PRODUZIONE
L’ADDIO
Alfredo Filippone
La notizia non è prettamente sportiva
ma è di quelle che lasciano il segno e
che illustrano alla perfezione il males-
sere che serpeggia nell’industria del-
l’auto: la settimana scorsa, il gruppo
GM ha annunciato che da fine 2015
ritirerà il marchio Chevrolet dall’Euro-
pa, dove concentrerà i suoi sforzi “a
rafforzare i marchi Opel (e Vauxhall,
nel Regno Unito”. La decisione, che
non riguarda la Russia (e gli stati del-
l’ex-URSS), dove Chevrolet ha una
presenza maggiore e anche fabbriche,
è stata dettata dalle difficoltà economi-
che in Europa, che hanno contratto il
mercato dell’auto, e dalle “complessità
del mercato associate alla presenza in
contemporanea dei marchi Opel e
Chevrolet”. L’unicomodello Chevy che
continuerà ad essere venduto in Euro-
pa sarà la Corvettementre GMpunterà
anche al rilancio del suo luxury brand,
Cadillac.
La notizia lascia basiti. Meno di dieci
anni fa, nel 2004, GM decideva di
rilanciare la Chevrolet come suo “glo-
bal brand”, utilizzando come gamma
di partenza quella della Daewoo sud-
coreana: una vastissima operazione,
non solo di marketing, che ha richiesto
miliardi di investimenti (anche col
programma sportivo nel WTCC, coro-
nato da tre titoli mondiali) e che ha
portato frutti, visto che persino nel-
l’Europa in crisi, la Casa del cravattino
era riuscita a ritagliarsi un bello spazio,
con quote di mercato ragguardevoli in
certi paesi, tra cui l’Italia, e vendendo
quasi 200.000 vetture l’anno.
Ora, in un gesto solo, viene buttato
tutto nel cestino..., lasciando orfani
tanti clienti, mandando a casa tutti i
dipendenti delle filiali europea e nazio-
nali, e inguaiando i 1900 concessionari
della rete europea. E, soprattutto, cre-
ando un danno d’immagine irrepara-
bile per un “global brand” paradossal-
mente assente in Europa. Senza conta-
re che le quasi duecento mila vendite
in Europa alle quali rinuncia è difficile
che vadano automaticamente alla
Opel, che ha i problemi suoi, e molto
probabilmente andranno a far felici
concorrenti come Dacia, Skoda, e le
coreane. Per quanto riguarda le vendi-
te di Corvette e Cadillac in Europa, non
dovrebbero superare in tutto le 500
unità alla fine del 2013...
Le GM (per “grandi menti”) di Detroit,
che da tempo ci hanno abituato a colpi
di scena clamorosi e decisioni poco
azzeccate (vedi Saab, accordo con
Fiat, ecc), non si smentiscono proprio
mai...
LA CHEVROLET L
