27
Marco Cortesi
All’alba della stagione 2014, la vita delle scuderie
di centro classifica è come per gli altri condiziona-
ta dall’incognita del nuovo sistema di propulsione,
con l’ovvia differenza di ricevere un prodotto fon-
damentalmente studiato e sviluppato da altri e per
altri. Chi sembra sorridere di più è la Williams,
soddisfattissima della nuova partnership con la
Mercedes (tranne per un guasto ad un sensore che
ha costretto a smontare tutto) e dell’interazione
della FW36 con il pacchetto di Stoccarda. La vet-
tura presenta diverse “chicche” dal punto di vista
aerodinamico e, con Felipe Massa, si è issata al
vertice al termine dell’ultimo giorno, aiutata
anche da una provvidenziale bandiera rossa. Cer-
to, quando si parla di Williams non si può non
pensare all’anno scorso quando, dopo una serie di
test all’apparenza soddisfacenti si incappò in uno
degli inizi più disastrosi nella storia del team di
Frank Williams. La pulizia delle fiancate, in ter-
mini di sponsor, non può non far sorgere qualche
sospetto e su questo aspetto si parla di trattative
nientemeno che con laMartini. Comunque, a Gro-
ve possono contare su un Valtteri Bottas autore di
qualche exploit nel 2013 e su un Massa che, per
quanto vituperato ora è più sereno e porta in dote
informazioni e competenze acquisite in una lunga
carriera a Maranello.
FORCE INDIA BALBETTA
SAUBER NON FRENA
Vita più complicata per la Force India, fermata da
due problemi che hanno costretto i tecnici a lun-
ghe indagini. La compagine di Vijay Mallya,
anch’essa motorizzata Mercedes, è stata abba-
stanza regolare l’ultimo giorno col tester Daniel
Juncadella, raccogliendo comunque una discreta
mole di dati. La loro coppia, composta da Nico
Hulkenberg e Sergio Perez, è degna di un top team
ed è forse una delle risorse principali. Un po’ di
disappunto si è invece respirato in casa Sauber. A
causarlo non è stata la C33 in sé quanto lo sviluppo
dei nuovi sistemi tecnologici. In crisi con lo svi-
luppo del brake-by-wire posteriore, la compagine
di Peter Sauber ha patito tre uscite di pista in quat-
tro giorni, di cui due con Adrian Sutil al volante e
una con Esteban Gutierrez. Ed è ben difficile che
entrambi siano semplicemente impazziti. Oltre a
far funzionare i freni, si sta cercando di compren-
dere al meglio e di ottimizzare l’erogazione del V6
Ferrari, oltre che la risposta del turbocompresso-
re. La sfida delle squadre di centro classifica si
appresta ad essere tanto tirata e feroce quanto
quella per le prime posizioni, e si è cercato di alter-
nare aspetti più conservativi con idee tecniche
all’avanguardia. L’aspetto vincente sarà, almeno
all’inizio, quello del compromesso, in attesa che si
risolvano tutte le inevitabili difficoltà di gioventù.
Adrian Sutil
Sauber C33
