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FORMULA 1
TEST A JEREZ
Marco Cortesi
Le due squadre cenerentole del mondiale si
sono presentate in Spagna portando in
pista filosofie differenti, ma non troppo. La
Caterhampresenta unmuso radicale, e l’in-
novazione della sospensione anteriore
pull-road che ha creato notevoli problemi
di adattamento nel passato sia a Ferrari sia
aMcLaren. Dall’altro lato della… vettura, la
squadra di Tony Fernandes si è invece
tenuta molto più tranquilla, come testimo-
niano le grandi pance laterali della CT04,
che hanno permesso di posizionare tutte le
componenti dell’Energy F1 di Renault con
tranquillità. Pur incontrando le noie con
l’unità motrice francese sofferte anche dal-
le altre squadre, in Caterham si è riusciti a
completare qualche giro in più. La squadra,
che parte con la spada di damocle dettata
dal patron malese (“se saremo ancora gli
ultimi ce ne andremo”) affronta i rivali
diretti con inmano un vantaggio non indif-
ferente nel comparto piloti. In questo
momento ancor più che in altri, l’esperien-
za e la sensibilità di Kamui Kobayashi pos-
sono diventare una risorsa chiave mentre il
debuttante Marcus Ericsson è tutto da sco-
prire non avendo mai ottenuto granché in
GP2.
MARUSSIA CON UN PO’
DI MCLAREN E FERRARI
In Marussia si è puntato tutto sulla sempli-
cità, fidandosi degli “strumenti” messi a
disposizione dalla Ferrari e progettando
una vettura che sembra sostanzialmente
un’evoluzione della precedente. Dietro al
volante una coppia di piloti confermati
dopo la stagione 2013, Jules Bianchi e Max
Chilton, al loro secondo anno in F.1.
Costruita con la collaborazione ingegneri-
stica della McLaren e quella motoristica di
Maranello, la MR03 pare nata bene nono-
stante un problema di costruzione riscon-
trato in sede l’abbia quasi costretta a rinun-
ciare alle prove. Sia Caterham sia Marussia
potrebbero giocare qualche tiro mancino
ad inizio stagione, anche se pare dura pen-
sare a grossi salti di qualità quando tutti i
rivali saranno a regime: sarà ancora sfida
tra poveri?
