13
POWER UNIT TOP SECRET
Tenuti al riparo da occhi indiscreti, dopo alcuni Gran Premi si sono
potuti finalmente vedere i motori, pardon “power unit”, di nuova
generazione. Disposizione degli organi di sovralimentazione a parte
(cosa che nessuno dei tre costruttori ha ancora voluto svelare), la
cosa che sorprende di più è la proliferazione di carenature, che rico-
prono integralmente gli organi meccanici e i loro accessori. Con qual-
che eccezione però. Sulla Ferrari
(14)
gli scarichi non sono carena-
ti, cosa che invece accade su Renault
(15)
e Mercedes
(16)
. Diverse
anche le dimensioni e le forme delle masse radianti, che risultano
decisamente più compatte sulla F14T e sulla F1 W05, mentre sulla
Red Bull, come si può osservare nell’immagine, occupano quasi tut-
ta la lunghezza della fiancata. La palma dell’originalità in questo set-
tore spetta comunque alla McLaren, che sulla Mp4-29
(17)
monta
le masse radianti con una inclinazione di circa 45° gradi, rispetto al
telaio. Mai prima d’ora si era visto qualcosa di simile in Formula 1.
CESTELLI SEMPRE PIU’ COMPLESSI
Sembra passato un secolo dall’introduzione dei primi “cestelli dei
freni” in Formula 1, eppure è trascorso poco più di un decennio
(2001), per un particolare che ha assunto un’importanza capitale
nella gestione di una moderna Formula 1. L’introduzione del Kers e
più di recente del “brake by wire” hanno trasformato i vecchi “cestel-
li” in strutture sempre più raffinate e complesse, che devono svolge-
re molteplici funzioni, non ultimo funzioni di carattere aerodinami-
co. Per questo ogni team cerca di interpretare il tema in maniera
diversa, per trarne i maggiori vantaggi possibili. E su alcune mono-
posto, a seconda dei circuiti, l’impianto frenante viene integralmen-
te carenato, mentre i dischi, o porzioni di essi, possono essere “sco-
perti”, per favorirne il raffreddamento ed indirizzare parte del calo-
re verso la zona esterna del cerchione, come dimostrano McLaren
(18)
e Williams
(19)
.
18
17
15
19
16
