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se non si sarebbe sentita tanta urgenza.
Il problema è comunque reale, e va oltre
gli interessi particolari. Se la Ferrari ha
dovuto smentire le ricorrenti voci di un
suo abbandono della F.1, vuol dire che la
temperatura della crisi è altissima.
COSA VUOLE LA
F.1 DA SE STESSA?
Per ora il famoso “strategy group” che ha
sostituito la FOTA non è riuscita a cava-
re un ragno dal buco, difficile immagi-
nare che riesca a estrarre il coniglio da
un cilindro (bucato). Per contenere i
costi si è pensato di ridurre le dee prove
libere del venerdì a una sessione unica,
ma l'obiettivo deve essere di aumentare
lo spettacolo per il pubblico, non di
diminuirlo. E anche l'inventario di tro-
vate escogitato per mettere una toppa a
soluzioni sbagliate – vedi il rumore
“artificiale” per integrare quello scarso
delle nuove power unit, o l'idea di abbas-
sare le carrozzerie per provocare scintil-
le sull'asfalto – più che far riflettere fa
ridere. La proposta di ri-abolire i test
durante la stagione, poi, ha fatto già
imbizzarrire la Pirelli, e non solo lei. Per
decenni a decidere tutto, e spesso bene,
è stato Ecclestone, ma ora a 83 anni e
con il peso di una causa difficile sulle
spalle anche per il Supremo è venuto il
tempo di mollare. Che dopo di lui arrivi
Chris Horner, Stefano Domenicali o un
governo più “democratico”, in fondo
non è fondamentale. L'importante è
capire cosa la F.1 vuole fare di se stessa.
Se il futuro immaginato è quello di una
competizione di altissimo livello tecno-
logico e altissimi costi, allora tanto vale
aprire alle terze macchine e limitarsi a
includere grandi costruttori e team
satelliti. Se invece si vuole continuare a
permettere a team indipendenti di
gareggiare senza svenarsi, urge intro-
durre un drastico budget cap. E comun-
que la F.1 deve tornare ad essere non
tanto “semplice”, perché non lo sarà
mai, ma quantomeno comprensibile per
il suo azionista di riferimento: il pubbli-
co.
