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PRODUZIONE
MERCEDES AMG GT
La stella a tre punte si lancia su un nuovo "taglio" di sportiva, e
dopo la SLS AMG punta alle emozioni nella quotidianità attraverso
soluzioni innovative e uno stile originale
Marco Cortesi
Seconda super-sportiva sviluppata internamente da Mer-
cedes-AMG dopo la fine del rapporto con la McLaren, che
aveva dato vita alla SLR, la nuova GT della casa di Stoc-
carda succede alla SLS AMG, anche se si tratta meno di
una hypercar e un po' più di una sportiva adatta anche
alla vita di tutti i giorni a partire dal prezzo, che ci si atten-
de nell'ordine dei 120.000€ contro i 200.000€ della SLS.
In pratica, si tratta di un vettura che guarda in modo mol-
to minaccioso alla rivale "di casa", la 911 turbo, e alla
Jaguar F-Type, mettendo sul piatto uno styling indiscuti-
bile oltre a dei propulsori innovativi e con grandi "nume-
ri". Dalle dimensioni più compatte rispetto alla SLS, la GT
non rinuncia al lungo cofano anteriore ma manda defini-
tivamente in pensione l'eccessivo "tormento" di linee visto
in precedenza su SL e SLK. L'abitacolo è spostato verso
il posteriore, con una coda pulita e ben raccordata, in uno
stile quasi all'inglese. Sotto il cofano batte un innovativo
motore 4 litri biturbo in cui i compressori sono alloggiati
all'interno delle bancate dei cilindri. Inoltre, è di regola la
lubrificazione a carter secco per aumentare la performan-
ce in situazioni di grandi accelerazioni. Lo stesso propul-
sore, che in Mercedes assicurano essere docile come un
aspirato proprio per garantire l'"usabilità", viene offerto
in due tagli di potenza: da 462 cavalli per la versione base,
e da 510 cavalli per la S. Tanto per dare una misura, il pro-
pulsore base della SLS partiva da 571 cavalli, ma nella ver-
sione S la nuova GT ne eguaglia il valore di coppia, 650
newtonmetri, disponibili da 1750 giri. Per quanto riguar-
da l'accelerazione poi siamo lì, con 3,8 secondi contro 3,7,
anche se, in quel campo, il primato della Nissan GT-R
rimane per tutti irraggiungibile. Risultati quasi da record
anche per lo chassis in alluminio, che pesa 231 chilogram-
mi, mentre per valorizzare le doti dinamiche, oltre all'as-
setto a regolazione elettronica prosperano pacchetti
aggiuntivi specifici, come quelli che comprendono freni
carboceramici e supporti dinamici per il motore. Prime
consegne la prossima primavera per la S, nel 2016 per la
"base".
GT D’ATTACCO
