DURA E PURA
E’ la versione top della piccola di Casa Mercedes, la Classe A.
Ha il motore due litri più potente di sempre. Ha la trazione integrale ma...
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PRODUZIONE
MERCEDES A45 AMG
Ha il motore due litri più potente sul mercato
(180,8 cavalli litro), la trazione anteriore che all’oc-
correnza trova aiuto dall’asse posteriore, con un
valore del 50%, cambio a sette marce e launch con-
trol chiamatoRace Star per farla scattare da 0 a 100
km/h anche da un principiante.
All’interno spiccano i sedili duri come il marmo, a
guscio, con dettagli rossi e fori per far passare le
cinture molto auto da rally.
E anche il volante richiama quello delle macchine
che corrono su asfalto e terra: è grandino, ha coro-
na rivestita in alcantara. Se poi si avvia il motore
sembra davvero di essere su una vettura da rally e
pronti per partire per una prova speciale perché
prima tira una stecca e poi non si stabilizza al mini-
mo borbottando.
Duri i sedili, dure le sospensioni. E per i masochisti
c’è pure un kit di irrigidimento. Insomma appena
ci si muove si sente tutto quello che le ruote incon-
trano.
Per fortuna ci si dimentica di questo assetto duro
e puro grazie al motore omeglio grazie alla sua ero-
gazione violenta tra i 5000 e i 6500 giri. Qui dà il
meglio e quindi in questo range ci si concentra per
starci sempre. I 355 cavalli là in alto ci sono tutti e
sopperiscono il peso elevato dell’auto, quasi 1500
kg. Il turbo è un twinscroll davvero efficace e da far
notare sono pure i rumori di scarico in rilascio,
altro retaggio delle auto turbo da rally.
Guidando in modo spigliato si mette in luce un
cambio ottimo in salita, meno in discesa, cioè
quando si scala, perché non sempre prende lemar-
ce che gli si comandano. In modalità comfort è
letargico e funziona bene solo per tenere bassi i
consumi. Poi come tanti doppia frizione non è rapi-
dissimo nelle fasi iniziali: quando ad esempio si sta
ad un incrocio e si vuole partire a razzo per immet-
tersi nel traffico. Nella modalità Sport è meglio.
Per quanto riguarda la trazione integrale ha un
giunto Haldex che invia coppia all’asse posteriore
quando l’asse anteriore va in sofferenza. Il control-
lo di stabilità offre la funzione di differenziale, per-
tanto vengono frenate le ruote interne alla curva
quando si vuole andare spediti per dare più veloci-
tà.
Per quanto riguarda sterzo e freni: il primo è poco
comunicativo, i secondi sono super resistenti ma
c’è il pedale troppo alto rispetto all’acceleratore.
