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L'ORDINE DI ARRIVO DI GARA 1
DOMENICA 17 NOVEMBRE 2013
1 - Yvan Muller (Chevrolet Cruze) - RML – 9 giri 22’54”522
2 - Tiago Monteiro (Honda Civic) - Honda Jas - 1"265
3 - Rob Huff (Seat Leon) - Munnich - 1"592
4 - Norbert Michelisz (Honda Civic) - Zengo - 5"147
5 - Alex MacDowall (Chevrolet Cruze) - Bamboo - 7"096
6 - James Nash Chevrolet Cruze) - Bamboo - 7"632
7 - Marc Basseng (Seat Leon) - Munnich - 28"148
8 - Pepe Oriola (Chevrolet Cruze) - Tuenti - 20"345
9 - Stefano D'aste (BMW 320TC) - PB - 20"644
10 - Tom Boardman (Seat Leon) - STR – 21"213
11 - Tom Coronel (BMW 320TC) - Roal - 21"806
12 - Mehdi Bennani (BMW 320TC) - Proteam - 22"806
13 - Darryl O'Young (BMW 320TC) - Roal - 30"471
14 - Franz Engstler (BMW 320TC) - Engstler - 32"905
15 - Mikhail Kozlovskiy (Lada Granta) - Lada - 40"394
16 - René Munnich (Seat Leon) - Munnich - 58"083
17 - Yukinori Taniuguchi (Chevrolet Cruze) - Nika - 1’12"888
18 - Michael Soong (Seat Leon) - Campos - 1’13"961
19 - Henry Ho (BMW 320Si) - Engstler - 1'16"085
20 - Filipe De Souza (Chevrolet Cruze LT) - China - 1'18"107
21 - Joseph Rosa-Merszei (BMW 320 Si) - Engstler - 1’36"668
22 - Kim Veng Ng (Chevrolet Cruze LT) - China - 1'44"616
23 - Celio Alves Dias (Chevrolet Lacetti) - China - 1’45"773
24 - Eurico De Jesus (Honda Accord Type-R) - 5 Auto - 1’46"315
25 - Jeronimo Badaraco (Chevrolet Cruze LT) - SonVeng - 1’55"988
26 - Kam San Lam (Chevrolet Lacetti) - China 2'23"146
27 - Ka Lok Mak (BMW 320 Si) - RPM - 2'25"450
28 - Charles Ng (BMW 320TC) - Engstler – 1 giro
Giro veloce: Yvan Muller 2’31”573
Ritirati
7° giro - Konstantin Calko
5° giro - Hugo Valente
2° giro - Tom Chilton
2° giro - James Thompson
Non partiti: Fredy Barth e Gabriele Tarquini
L'ORDINE DI ARRIVO DI GARA 2
DOMENICA 17 NOVEMBRE 2013
1 - Rob Huff (Seat Leon) - Munnich – 11 giri 1.23’32"152
2 - Pepe Oriola (Chevrolet Cruze) - Tuenti - 0"723
3 - Tom Coronel (BMW 320TC) - Roal - 1"173
4 - James Nash Chevrolet Cruze) - Bamboo - 2"909
5 - Alex MacDowall (Chevrolet Cruze) - Bamboo - 3"428
6 - Yvan Muller (Chevrolet Cruze) - RML – 4”642
7 - Marc Basseng (Seat Leon) - Munnich - 5"665
8 - Franz Engstler (BMW 320TC) - Engstler - 18"982
9 - Gabriele Tarquini (Honda Civic) Honda Jas – 30”963
10 - Henry Ho (BMW 320Si) - Engstler - 47"079
11 - Celio Alves Dias (Chevrolet Lacetti) - China - 48"255
12 - Kim Veng Ng (Chevrolet Cruze LT) - China - 58"652
13 - Kam San Lam (Chevrolet Lacetti) - China 58"921
14 - Ka Lok Mak (BMW 320 Si) - RPM - 1'00"680
15 - Filipe De Souza (Chevrolet Cruze LT) - China - 1'34"078
Ritirati
7° giro - James Thompson
6° giro - Yukinori Taniguchi
5° giro - Charles Ng
5° giro - Michael Soong
5° giro - Joseph Rosa Merszei
4° giro - Tom Chilton
4° giro - Eurico De Jesus
3° giro - Rene Munnich
3° giro - Tiago Monteiro
2° giro - Jeronimo Badaraco
1° giro - Stefano D'Aste
1° giro - Hugo Valente
0 giri - Norbert Michelisz
0 giri - Tom Boardman
0 giri - Mehdi Bennani
0 giri - Darryl O'Young
0 giri - Mikhail Kozlovskiy
0 giri - Konstantin Calko
Giro veloce: Yvan Muller 2’31”437
Non partito: Fredy Barth
Il campionato finale
1.Muller 431; 2.Tarquni 240; 3.Nash 226; 4.Huff 215; 5.Chilton 213; 6.Michelsiz 185;
7.Nykaier 180; 8.Oriola 168; 9.Monteiro 164; 10.Coronel 162
SEAT DICE GRAZIE A HUFF
DAL 2014 CAMBIA TUTTO
Esattamente come Rob Huff che ha chiuso il
2013 con una bella vittoria, la seconda con la
Seat della Munnich Motorsport. Il campione
del mondo uscente, dopo il titolo 2012 si era
accordato in extremis con una squadra debut-
tante. Da una bomba come la Chevrolet Cruze
è passato alla vetusta Seat Leon. Eppure non
si è perso d'animo sciorinando spesso ottime
capacità di guida e raccogliendo il successo
dove è stato possibile. Huff ha vinto gara due
a Macao grazie a degli ottimi sorpassi e tanta
grinta dimostrando ampiamente di meritarsi
il programma ufficiale che nel 2014 lo vedrà
impegnato con la Lada. Un'altra grande e
meritata occasione nonché la possibilità di
essere li di nuovo a sfidare i grandi della cate-
goria.
A Macao si è quindi chiusa un'epoca. Quella
del regolamento Super2000. Dal 2014 vi
saranno nuove macchine, un regolamento
rivisto in alcune parti e piloti divisi su più
squadre. Un nuovo corso esattamente come in
F.1. Un conto approssimativo vede almeno 17
macchine in configurazione 2014 e altre sette
che correranno nel Trofeo Yokohama con le
vecchie specifiche. Numeri più che accettabili
di questi tempi e che garantiranno un bel futu-
ro al mondiale.
Norbert Michelisz
