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LA TECNICA
BRILLANO PRESE E SFOGHI
Con tutte le novità introdotte per la stagione 2014 è difficile dire se una vettura sia nata bene o male, ma non c'è dubbio
che guardando la nuova Sauber l'impressione che si trae è di una vettura curatissima nei dettagli. Fin dal muso, che
presenta la proboscide singola, ma ai lati evidenzia due svasi fatti apposta per invitare l'aria verso il sottoscocca, scavato
come sulla Ferrari, la C33 dà l'idea che nulla sia stato lasciato al caso. A spiccare, però, sono le soluzioni adottate dagli
uomini guidati da Eric Gandelin per quanto riguarda il raffreddamento della vettura. Le prese d'aria principali, squa-
drate, risultano infatti sorprendentemente piccole: certo, non siamo ai livelli raggiunti dalla F14 T con cui la Sauber
condivide la Power Unit, ma parliamo comunque di dimensioni molto più contenute rispetto a quelle messe in evidenza
da McLaren e Williams, che dovrebbero tradursi in un bloccaggio aerodinamico più contenuto e permettono di avere
pance molto scavate nella parte inferiore, a tutto vantaggio dei flussi diretti verso il retrotreno. Bella anche la presa
dinamica del motore, che ha forma triangolare ed è inglobata in un sistema più complesso: appena al di sotto, infatti,
si apre un'altra canalizzazione che sfoga poi l'aria più indietro, lungo il cofano motore e verso l'ala posteriore. Interes-
sante, infine, anche la piccola presa che si apre centralmente sopra il cofano motore in corrispondenza della pinna, che
visto il posizionamento sembra demandata ad indirizzare aria fresca verso la zona del turbo.
Filippo Zanier
