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Frederik Ekblom davanti a Dirk e Joerg Muller a Magny-Cours nel 2002, la prima griglia invertita nella storia del motorsport
2 e gara 3). Anche la categoria che per pri-
ma aveva adottato la griglia invertita, il
Turismo, alla fine l'ha abbandonata: nel
WTCC infatti, in un format più complica-
to, dal 2011 sono i primi dieci della quali-
fica a essere invertiti sullo schieramento
di gara 2, mentre tutti gli altri partono
secondo l'ordine ottenuto nelle prove cro-
nometrate. In ogni evenienza, quindi, una
buona performance sul giro secco garan-
tisce una buona posizione di partenza in
entrambe le corse.
Alla fine, quindi, a rimanere ostinatamen-
te sulle proprie posizioni sono rimaste solo
GP2 e GP3. Voci di paddock parlano di
team sempre più ostili alla soluzione, spe-
cialmente nella categoria superiore dove
piloti e sponsor sono stanchi di vedere inte-
ri weekend andare in fumo per un nulla a
fronte di budget che superano il milione di
euro, ma nulla si sa su quelle che potrebbe-
ro essere le decisioni di Bruno Michel. In
attesa di capire cosa deciderà di fare il deus
ex machina della GP2 abbiamo deciso di
chiedere ad alcuni protagonisti di espri-
mersi sul tema: team manager rispettiva-
mente in GP2 e F.Renault 3.5, Giacomo
Ricci e Simone Giglio si trovano a gestire in
pista le due soluzioni opposte, griglia inver-
tita contro doppia qualifica. René Rosin ha
invece vissuto entrambe le situazioni nella
F.3 europea, così come Luca Ghiotto le
conosce entrambe da pilota, avendo gareg-
giato sia in WSR che in GP3. Ecco come la
pensano.
