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ENDURANCE
LA NOVITÀ
MArco Cortesi
Il mondo delle competizioni GT è ad un
bivio. Un bivio che, almeno al momento,
sembra portare verso la prosecuzione sulla
strada attuale con continui affinamenti e
qualche incertezza. Dopo il fallimento del-
le trattative per armonizzare le regole FIA
GT3 e ACO GTE, dovuto principalmente ai
dissapori emersi con i costruttori e gli orga-
nizzatori d'oltreoceano, ciascuno sembra
voler evolvere la situazione corrente in par-
ticolare per quanto riguarda BoP e restrit-
tori. Nella categoria di vertice del panora-
ma endurance si pensa di mantenere inva-
riata la situazione attuale, fatta di vetture
con specifiche molto aperte anche se
pesantemente penalizzate dal punto di
vista prestazionale per garantire la massi-
ma equità. Problema principale restano i
numeri, perché nonostante l'ampia presen-
za di costruttori ufficiali, si fa fatica a veder
schierate più di sei, sette macchine "Pro"
nel WEC e dieci GTLM nello United Spor-
tsCar Championship. Sul versante GT3, la
categoria sta vivendo una nuova rivoluzio-
ne, con tante proposte pronte ad entrare
nel mercato alzando l'asticella della compe-
titivita. Forse, rendendo ancora più scomo-
do il confronto con le GTE. In più si sta
discutendo la possibilità di dare più libertà
nella definizione degli attacchi delle
sospensioni. In quel caso, oltre che intro-
durre un nuovo elemento di sofisticazione,
le "piccole" gran turismo potrebbero tran-
quillamente raggiungere, o sorpassare, le
prestazioni delle vetture ACO, con costi
nonmolto dissimili. Il tutto, con l'unica dif-
ferenza di avere una fiche molto più detta-
gliata. Una situazione che obbliga ad acqui-
stare un gran numero di componenti diret-
tamente dal fornitore originale della vettu-
ra. Per quanto riguarda i "volti nuovi", se
per la GTE non si vedono per ora all'oriz-
zonte nuovi ingressi, a parte i rumor sulla
futura (e al momento solo presunta) Ford
GT, per quanto riguarda la GT3 le parteci-
pazioni sono pronte a "fiorire". Dopo l'arri-
Lexus RC F GT3 Concept
