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PRIMA VERSIONE...
Come tutti i team, anche in casa Ferrari si
è lavorato tantissimo per ottimizzare l’ae-
rodinamica posteriore della F138. Rispetto
alla F2012 della passata stagione, la carroz-
zeria della Ferrari 2013, che appare molto
più bombata, è stata appositamente studia-
ta per ottimizzare l’effetto Coanda e indi-
rizzare i gas combusti verso il basso, tra la
ruota posteriore e profilo estrattore. Que-
sto flusso di aria calda viene anche sfruttato
dai tecnici del Cavallino per creare una sor-
ta di “minigonna termica” ai lati del diffu-
sore, aumentare il volume dell’aria che lo
investe e, conseguentemente, la deportan-
za sull’asse posteriore. La versione delibe-
rata per i primi Gran Premi dell’anno pre-
vede inoltre l’abbassamento degli scarichi
e una sorta di doppio fondo, di canale
aggiunto, tra la parte inferiore della fianca-
ta e il fondo piatto.
...E SECONDA
VERSIONE
In vista del Gran Premio di Spagna, prima
gara europea della stagione, la Ferrari
porta alcuni significative modifiche al
disegno della carrozzeria, in corrispon-
denza delle ruote motrici. Nella parte bas-
sa della fiancata vengono praticate una
serie di aperture, per meglio smaltire
l’aria calda che ristagna all’interno del
vano motore, indirizzandola verso il pro-
filo estrattore. In questa seconda versione
si possono inoltre notare una serie di sfo-
ghi che possono essere aperti, o meno, per
evacuare il calore interno, in funzione del-
le temperature di esercizio e delle diverse
condizioni climatiche. Per velocizzare il
flusso d'aria calda in uscita dagli scarichi,
nel 2013 i tecnici del Cavallino riducono
inoltre il diametro dei terminali di scarico
di una decina di millimetri. Aumentando
la velocità dei gas combusti cresce la
deportanza al posteriore, in funzione del
fatto che, più il canale di uscita è piccolo,
maggiore è la velocità del flusso d'aria cal-
da in uscita.
DEVIATORI
“A PONTE”
Il foro sotto il musetto della F138 non è
l’unicomistero tecnico del 2013 in casa Fer-
rari. Sempre a Barcellona, nel corso della
prima sessione di prove e solo sulla mono-
posto di Felipe Massa, la rossa monta ine-
diti deviatori di flusso “a ponte”, piazzati in
corrispondenza del bordo d’attacco delle
fiancate. Non si tratta comunque di una
novità assoluta per la Formula 1 poiché
qualcosa di simile si era già visto lo scorso
anno, prima sulla McLaren, poi sulle fian-
cate di Sauber e Red Bull. Queste insolite
appendici, che agiscono in sinergia con i
piccolo flap montati in prossimità degli
specchietti retrovisori, dovrebbero miglio-
rare lo scorrimento del flusso d’aria che
lambisce la parte superiore dei pontoni
laterali e quindi velocizzarlo. Peccato che,
dopo la fugace apparizione in terra di Spa-
gna, non si siano più visti all’opera e non
siano stati impiegati neppure sui crircuiti
da grande carico, come Montecarlo e
l’Hungaroring.
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FORMULA 1
GP COREA
