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Sulla F138 del 2013 (nel riquadro sopra)
c'era margine tra il punto di ancoraggio
del triangolo superiore e il bordo del telaio,
margine sparito sulla F14 T
IL MUSO VA ALLA
RICERCA DI DOWNFORCE
Avendo demandato la direzione dei flussi
verso il retrotreno all'area sotto le sospen-
sioni, la Ferrari ha cercato di creare un
muso che aiuti l'aria a dirigersi verso quella
zona. Un "naso" basso, che rispetta appieno
la lettera del regolamento, ma che con la
sua forma molto arrotondata dovrebbe
permettere all'aria di scivolare lateralmen-
te, aiutata anche da un piazzamento intel-
ligente dei simulacri che sostituiscono i
camera-car. È inoltre plausibile che la sua
forma allargata e lo scalino raccordato con
il telaio nella zona della centina contribui-
scano a creare del carico supplementare
che andrà ad aggiungersi a quello generato
dall'ala anteriore. Nella parte inferiore
resta poi una piccola bocca che porterà aria
verso il sottoscocca, flusso che dovrebbe
essere energizzato dal restringimento che
si nota nella vista frontale, appena dietro i
piloni.
