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BTCC
FABRIZIO GIOVANARDI
Filippo Zanier
Su ventuno campionati disputati nelle varie
categorie Turismo, ne ha vinti la bellezza di
dieci. Il totale dei podi assoluti però, tocca
quota sedici, perché altre due volte ha chiuso
secondo e per quattro ha finito terzo. Un pal-
marés ineguagliabile, a cui nessuno dei rivali
concui negli anni hacondiviso lepistesi avvi-
cina. Con numeri così, diresti che Fabrizio
Giovanardi potrebbe sentirsi appagato, felice
di tornare in pista saltuariamente per essere
coinvoltocomepilota/testernellesviluppodi
macchine ambiziose, come è statocon laPor-
sche Panamera Superstars o con la P4/5
Competizione di James Glickenhaus. Diresti
che a 47 anni, di fare a sportellate ne abbia
avuto abbastanza. E invece no. Perché se
dagli anni 90 si porta dietro il soprannome
di "Piedone" un motivo ci sarà. Perché l'at-
teggiamento che l'ha reso un idolo dei tifosi,
quel non tirarsi indietro mai quando vedeva
un varco da sfruttare in pista, è lo stesso che
lo porta a mettersi in gioco quando c'è una
sfida da accettare. E così in una piovosa gior-
nata di febbraio, Giovanardi si è trovato a
Brands Hatch, a dividere l'asfalto con un
gruppo di piloti di gare Club che si godevano
unnormale trackday. Lui, però, era lì per ini-
ziare la sua nuova avventura nel BTCC, uno
dei campionati Turismo più competitivi al
mondo, che per inciso ha già vinto due volte
nel 2007 e nel 2008. Ecco com'è andata, e
quali sono le motivazioni e le aspettative di
Fabrizio alla vigilia di questa nuova fase della
sua lunga carriera.
SuTwitter daBrandsHatchhai scritto
"mi sonogiratosolounavoltaenonho
scordato come si guida". Sembrereb-
be un buon inizio...
"Non è che avessi dei dubbi, era una battuta.
Ma da questo primo test non si poteva trarre
molto di più come indicazioni. Tra pioggia,
adattamento del sedile e dell’abitacolo per-
ché mi trovassi a mio agio, abbiamo perso
una mezza giornata, per cui nel tempo che è
rimasto sono riuscito giusto a farmi un'idea
della macchina, niente di più".
Come è nato il contatto con il team
Motorbase Performance, e con esso
l'idea di tornare in pista nel BTCC?
"Dei contatti c'erano stati già quattro anni fa,
ma allora non vi furono le condizioni. Questa
volta invece, è successo tutto per caso. Qual-
che settimana fa, ero stato contattato dalla
BMR, il team che farà correre Menu, ma la
loro proposta non mi ha convinto. Sono
entrati nel campionato molto di recente e
sinceramente non mi davano sufficienti
garanzie di competitività. A questo punto
della mia carriera, non ho nessuna intenzio-
ne di perdere tempo, e quindi ho rifiutato.
Dopo di che un mio amico, che conosce
David Bartrum della Motorbase, ha avuto
l'idea dimandargli unmessaggio chiedendo-
gli se era interessato a darmi una macchina.
Lui ha risposto e… due settimane dopo ero
in Inghilterra a chiudere l'accordo. Se quel
messaggio non fosse stato inviato, oggi non
sarei un pilota BTCC. La cosa curiosa è che
era stato più o meno così anche nel 2006,
quando sono arrivato nel campionato per la
prima volta. Tutto era nato da una mail che
avevo inviato a IanHarrison, il boss del team
Triple Eight".
Che impressione ti ha fatto laFocusnel
test?
"Difficile da dire, e in fondo nemmeno deter-
minante perché non è la stessaFocus che gui-
derò nel campionato. Già la prossima setti-
mana proveremo ancora a Brands Hatch e
avrò a disposizione una macchina nuova.
Anche in questo caso non so molto, so che
sarà un telaio nuovo di zecca, ma non sono al
corrente delle novità tecniche che avrà rispet-
to alla vettura 2013".
In carriera sei stato abituato a gareg-
giare su macchine in cui eri stato tu a
guidare losviluppo.Orasali suunavet-
tura che ha già una sua "anima", aven-
do corso nel 2013. Pensi che riuscirai a
cucirtela addosso?
"In questo senso un precedente è l'Astra con
cui gareggiai nel BTCC 2006, al mio primo
anno conTriple Eight. Era all'ultima stagione
della sua vita agonistica ed era quasi un incu-
bo per quanto poco fosse adatta alle mie
caratteristiche (vinse due gare nel corso della
